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    前不久，在廣汽菲亞特JEEP自由俠上市發(fā)布會上，主辦方請來60后的高曉松來講解85后年輕人的需求變化，高曉松手持折扇，講得更多的是他們那個時代的事情。

    當所有車企業(yè)，包括寶馬奔馳這樣的豪華品牌，都在品牌年輕化的道路上義無反顧時，這些85后新人類到底在想什么？對廣大車商而言，如何更好地吸引85后，已是非常現(xiàn)實和迫切的問題。

    近日，國內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺汽車之家，發(fā)布國內(nèi)第一份對不同年齡結構汽車用戶進行大數(shù)據(jù)深入解讀的分析報告。報告顯示，85后已成我國車市頂梁柱，其2015年上牌量高于印度全國新車銷量。

    而 在汽車之家90后分析報告中，已提出“年輕消費者正加速推進由緊湊型轎車主導向SU V、MPV轉型”的觀點，通過分析85后，再次驗證了該趨勢。 2015年85后緊湊型轎車上牌量達149萬輛，但僅增長了63%，落后于整體水平，小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV，以及MPV的 增長都超過了100%.

    雖然SUV、MPV市場潛力很大，但機會總是給有準備的車企，不是在短時間內(nèi)胡亂推出一大堆新SUV，就能 實現(xiàn)所謂的后來居上。競爭越殘酷，進入門檻自然會越高，在一大堆新SUV匆忙入市后，最有可能遭遇淘汰的恰恰是這些立足未穩(wěn)的新進入者。 2014- 2015年我國推出了近200款SU V，但表現(xiàn)優(yōu)秀的也就二三十款，這必然會造成極大的資源浪費。

    緊湊型轎車市場還 有很多機會，目前正在醞釀重生，未來或將涌現(xiàn)更多針對不同性別群體，以及更實用的混合動力車型等。再基于緊湊型轎車在90后85后等群體中的龐大消費基 數(shù)，以及目前能咬住大盤整體增長的狀態(tài)，未來緊湊型轎車市場非常值得期待。那些急于向SU V、M PV轉型的車企，一定要理性再理性，否則一旦SU V 戰(zhàn)略失敗，這些車企將面臨雙重打擊，既賠了夫人（緊湊型轎車）又折兵（SU V）。

    報告還顯示，女性車也可能成為緊湊型轎車的新細 分市場之一。2015年85后女性用戶的上牌量高達139萬，雖然比85后男性的237萬差了一大截，但在所有年齡段中，85后女性與男性的差距最小，且 是同個年齡段中唯一女性上牌量占比超過3 7 %的（具體為37.07%）。同時，汽車之家分析報告指出，85后女性購車也是增速最高的，達 79.85%，十分接近男性的81.38%.

    27- 31歲的女性展現(xiàn)出了極強的購買力，過百萬輛的消費量級，足以創(chuàng)造多款“熱銷”車型。

    通過研究汽車之家這個報告，業(yè)內(nèi)人士認為，車企和經(jīng)銷商更要加速市場下沉，更好地服務85后等年輕消費群體，因為得85后鮮肉則得天下。□徐鐘