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　　“我是做好了隨時出差的預備，隨叫隨走。”一個周六的正午，筆者來到精進電動科技（北京）有限公司采訪蔡蔚，他隨身攜帶的一只拉桿箱引起了咱們的留意。“上午有供貨商來觀賞，下午還要招待客戶，我到現在還沒顧上吃早餐呢。”蔡蔚說。

　　作為精進電動創始人兼首席技能官、國家“千人計劃”專家、我國新能源轎車“十三五”計劃起草組成員，蔡蔚身上透露出工程師結壯慎重的氣質。

　　49歲決然回國

　“學電機、教電機、做電機，我一輩子沒有離開過電機體系和電驅動總成。”蔡蔚用一句話扼要歸納了自個的人生閱歷。1985年，蔡蔚從哈爾濱理工大學電機 系碩士結業后留校任教。1994年，蔡蔚到美國威斯康星大學做拜訪教授，而后又到瑞士蘇黎世聯邦理工學院和美國克拉克森大學做研討，并獲得克拉克森大學電 氣及計算機工程博士學位。

　　1999年，蔡蔚參加美國雷米國際公司，擔任轎車與貨車啟動機及發電機的首席規劃師，隨后升任該公司混合動力 技能總監。“2009年下半年之前，除了日本人規劃制作的幾款，全球量產的混合動力車里，搭載的電機大都出自我手。”蔡蔚說。因為貢獻杰出，雷米國際首席 執行官多次稱譽蔡蔚為雷米公司的“混合動力轎車電機商品之父”。

　　“在美國做得再好，那也都是‘美國發明’。我國新能源轎車遠景寬廣，咱們何不做‘我國發明’？”2008年，49歲的蔡蔚與合伙人一起回國創業，立志在我國做出國際上最佳的新能源轎車驅動電機和電驅動商品。

　　“當時，很多大型車企都在我國設立了收購基地，但收購的首要是低端零部件。”蔡蔚說，“電機是新能源轎車的‘心臟’，咱們要做的即是添補國內制作業在轎車中心零部件范疇的技能和商品空白。”

　　創業歷練山窮水盡

　　作為一名“大齡海歸”，在創業之初，蔡蔚冒著很大的危險。“剛回國時沒有社保，收入不及在雷米時薪資的幾分之一。我也憂慮創業失利，連女兒在美國讀書的膏火都交不起。”蔡蔚回想道，“但決心多于憂慮，我對于自個創業的方向和工業遠景，以及自個的才能從不置疑。”

　　靠著一筆160多萬美元的危險投資、在咖啡館面試招聘到的10個初始職工，蔡蔚與合伙人在中關村電子城西區望京科技園租來的百余平方米工作室里，開啟了為新能源轎車制作“心臟”的創業追夢之旅。

　　創業僅3年，精進電動首先建成我國第一條年產6萬臺（雙班10萬臺）驅動電機規劃生產線，2011年產銷和出口乘用車驅動電機超越1萬臺，變成我國新能源轎車驅動電機職業的領軍公司。

　但是，2013年，公司卻遭受了意外的沖擊。“咱們的一個重要客戶俄然破產，拖欠了數百萬美元貨款。另一個客戶的大批量訂單，因為美國方針因素俄然撤銷 了。加上國內新能源轎車方針呈現斷檔期，日子真不好過。”蔡蔚說，當時心中非常傷感。但危機也令他從頭考慮公司的開展方向，加大力度研制技能和立異商品， 在新能源轎車的大巴車范疇找到了商機。

　　“2013年是很艱苦的一年，也是收獲最大的一年。”蔡蔚說，“這一年首要在做國家科研項目，取 得了很多科研成果，也為德國群眾、寶馬等聞名車企研制和交付了少數驅動電機樣件。”后來，公司在前幾年夯實的立異商品基礎上，贏得了一筆向國際干流轎車公 司出口驅動電機的接連6年的訂單，當年9月份國家有關方針也明亮了，精進電動從頭駛入迅速開展的軌道。

　　新能源轎車遠景無限

　　在精進電動的展廳和試驗車間，蔡蔚向咱們介紹了公司的商品及其生產過程。展廳里擺放著很多獎杯和各種規格型號的電機樣品。車間里安裝了18個國際上最領先的試驗臺，日夜不停地對電機進行溫度、濕度、振蕩等多方面可靠性的試驗，有的高端試驗設備價值高達百萬歐元。

　據蔡蔚介紹，目前，精進電動占我國商用車電機體系市場份額30%以上。在乘用車范疇，2016年我國前10大乘用車公司中至少5家的新能源轎車搭載了精 進電動的電機，現已上市的包含吉祥帝豪EV、廣汽傳祺GA3S插電混合動力等聞名車型。此外，年產10萬臺新能源乘用車驅動電機生產線現已建成，本年上半 年也已批量投產。

　　5月30日，蔡蔚以特邀嘉賓的身份到會了全國科技立異大會、兩院院士大會、我國科協第九次代表大會。在會上他心潮騰涌。蔡蔚說，“國家對科技立異非常重視，領導人目光久遠、策劃將來，咱們這些立異創業者很受鼓舞。”

　　習近平總書記從前指出，開展新能源轎車是我國從轎車大國邁向轎車強國的必由之路。蔡蔚通知筆者，“這個職業充溢機會，咱們趕上了一個極好的年代。如果把轎車電動化和新能源工業結合起來，更是一盤了不起的大棋。”

　不久前，蔡蔚被評選為“2015我國轎車立異人物”。這個獎既讓他感到驕傲，又頗有壓力。“新能源轎車還有很長一段路要走，公司既需求立異，又要有耐 心，結壯做事，不能浮躁。”蔡蔚表明，“我信任總有一天，我國將在新能源轎車范疇引領國際，咱們僅僅盡自個的盡力，讓這一天更早地到來。”