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    從增加趨勢來看，我國轎車公司海外建廠速度雖有小幅放緩，但海外并購的買賣數量和規劃則趨勢漸長，尤其是2015年的整車和海外零部件公司海外并購買賣額更是創下了前史新高。

    從并購主體而言，零部件公司是海外收買的主力軍，觸及買賣在買賣總量和總額方面別離占比超出七成和多半以上，這也充沛凸顯出了我國零部件公司大而不強的全體現狀。

    零部件公司是收買主力軍

    陳述指出，2015年我國轎車廠商和零部件公司海外并購繼續堅持上漲態勢，尤其是出資規劃創下前史新高，首要歸功于我國化工集團以88.14億美元收買意大利輪胎制作商倍耐力，該買賣也創下了2015年我國公司海外并購最大買賣規劃。

    從并購主體來看，零部件公司依舊是收買主力軍，所觸及買賣占到總買賣量的72%，總買賣額的80%以上。2013-2015年，我國轎車和零部件公司在德國商場和美國商場建議的共22起買賣中，兩地的并購方針均為零部件公司。

    陳述指出，本來一些國內轎車零部件巨子早已活潑于海外并購商場，跟著國內經濟增速放緩，外延式并購已變成公司實現非有機增加的重要途徑。

    數據顯現，到2015年，我國轎車零部件公司約1.2萬余家，盡量數量很多，但大而不強，職業會集度低，自立研制才能薄弱，首要總成和要害部件技能仍受制于國外領先零部件公司。

    從并購狀況來看，我國公司（尤其是上市公司）更傾向于收買如傳統發動機體系、變速箱、內飾、空調體系等被外商高度獨占的細分商場，這對其后續的出資報答以及結合后的協同效應帶來更大裨益，一起也是其為了敏捷把握國內不具備的前瞻性技能、補償短板的有效途徑之一。

    德勤全球并購服務主管CharlesKnight剖析道：“由于當時國內公司全體技能實力不強，因此大部分的海外并購以獲取海外優 質資產為主。數據顯現，單是我國轎車公司在德美兩個轎車制作強國建議的跨境并購項目，便已占全體買賣近四成，而兩國的并購方針均為零部件公司。在金融危機往后，很多西方轎車公司在財政壓力之下，在全球范圍內活躍尋覓適宜買家，這一趨勢也為我國公司供給了無窮的時機。”

    整車出口形勢繼續不樂觀

    陳述指出，2015年我國整車出口共75.55萬臺，同比降低近20%，較2012年100萬輛的最高峰值相差甚遠。

    現在我國轎車出口商場依然以發展我國家為主，首要會集在亞洲、南美洲和非洲區域。2015年亞洲是我國整車出口最大商場，占比到達50%；非洲、南美商場呈現萎縮趨勢，歐洲商場跌落明顯，東歐區域跌幅更是高達75%。

    從詳細國家來看，伊朗連續兩年變成我國整車出口第一大方針商場，越南和委內瑞拉增速顯著，出口總量躍升至第二和第三位，其間越南是我國貨車最首要的出口地，占2015年貨車出口總量的四分之一。

    此外，值得注意的還有俄羅斯轎車商場。跟著西方國家對俄羅斯經濟制裁加劇，本國貨幣面臨大幅價值降低，全體轎車商場繼續疲軟，導致了中 國自立品牌在本地銷量呈現不一樣程度下滑，其間六家車企銷量跌幅更是超過60%。長城轎車在俄的銷量更是從2013年的近2萬輛暴降至上一年的3181輛。

    2014之前，俄羅斯是我國轎車前五大出口國之一，但2015年，俄羅斯在前十五大我國轎車出口國中的占比僅為2%。預計往后一段時間我國車企在俄羅斯新增出資都將繼續放緩乃至呈現萎縮。