久久综合久久美利坚合众国,婷婷综合另类小说色区,亚洲第一成年免费网站,国产AV无码久久精品

    開欄的話

    人才，特別是高層次、高技能人才，是全人類的寶貴財富。這些年，我市不斷從管理體制、作業機制和組織領導等方面著手變革，盡力讓人才在重慶創業有時機、干事有渠道、開展有空間，會聚起推進重慶立異開展的強壯力氣。

    即日起，重慶日報聯合重慶市人力社保局發動“人才引領立異開展”系列報道，經過“人才新政威望解讀”、“高端對話”、“引進人才的重慶情愫”、“那些與重慶不得不說的事兒”、“創業訪談”等子節目，為重慶的立異開展鼓與呼。

    在倡議綠色環保的時代背景下，新能源轎車步入迅速開展期。這些年，新能源轎車商場日益火爆，外界對新能源轎車將來數年的成績報以期待。

    現在，長安轎車現已建立起一支一千多人的新能源轎車研制團隊，其間有國家“千人方案”專家1人、兩江專家1人。經過數年的技能累積，該團隊已把握了新能源轎車從整車規劃、系統集成匹配到要害零部件的核心技能。

    近來，記者采訪了長安新能源轎車總工程師梁偉。作為職業領軍人物，梁偉剖析了國內新能源轎車將來的走向。

    將來兩年長安將上市3款新能源轎車

    重慶日報：依據《〈我國制作2025〉要點范疇技能路線圖（2015版）》，節能與新能源轎車是將來我國十大要點開展范疇之一，自立品牌必將成為我國新能源轎車工業迅速開展的主力軍。請問長安轎車在新能源轎車范疇將有何新動向？

    梁 偉：幾天前，長安新能源轎車有限公司順利完結了ISO26262項意圖認證作業，獲得了國內第一張ISO26262流程認證證書、第一張ISO26262 新能源電控單元（ECU）商品認證證書、第一張ISO26262整車廠級別認證證書，完結了國內3個范疇零的打破。

    這標志著長安新能源的整車電控技能才能和有關開發流程，到達了ISO26262請求的高品質以及有關安全功能，技能才能現已處于國內領先水平。

    將來兩年，長安方案上市奔奔EV和兩款插電式混合動力轎車。

    純電動轎車亟待打破技能瓶頸

    重慶日報：當時，全球新能源轎車工業處于首要開展期。業界預測，到2020年我國自立品牌新能源轎車年銷量有望打破100萬輛。在此背景下，您以為我國自立品牌新能源轎車開展的方向安在？是不是有瓶頸和難點存在？

    梁偉：業界計算數據顯示，上一年我國售出新能源轎車37.8萬輛，初次超越美國，這是一個值得道賀的數字。可以預見，新能源轎車憑仗環保、低能耗等特點，將遭到不斷增加花費者的青睞，但新能源轎車開展機會與挑戰并存。

    當時，國內自立品牌新能源轎車首要分為純電動和插電式兩類。其間，純電動轎車的單次行進路程現已到達200-300公里，較上一代商品有了很大打破。

    這 意味著純電動轎車現已可以滿意平時運用的需求。但由于充電設備和充電時刻的約束，其運用靈活性依然偏弱——車主運用溝通電轎車充電樁完結一次充電，需求七 八個小時；即使運用快充樁，也需求大概半小時。這與通常汽油車完結一次加油只需幾分鐘比較，存在很大間隔。一同，長期運用快充樁對電池壽數的負面影響也是 值得重視的問題。

    我以為，現在國家的方針傾斜和花費者的環保認識，是支撐純電動轎車開展的兩大動力。例如在一些轎車限購城市，純電動轎車不在限購范圍內，政府還對花費者采購純電動轎車給予資金補助，很大程度上刺激了花費。

    可是，純電動轎車有必要以技能上的打破來爭取花費者。

    插電式混合動力轎車 或為現階段應對商場的適宜商品

    重慶日報：為翻開新能源轎車銷路，長安將怎么作為？

    梁偉：從當時的技能根底來看，我以為插電式混合動力轎車是新能源轎車應對各項挑戰的一種適宜的商品。

    商場計算，88%的私家車單次行進間隔在50公里以下，插電式混合動力轎車電池可供給的續航路程也在這一范圍內。

    因而，在平時運用過程中，插電式混合動力轎車可以作為一臺純電動轎車來運用，完結零油耗、零排放。電池電量耗盡以后，再以混合動力形式行進，并當令向電池充電。具有純電動與混合動力之間彼此變換的自由度，是此類新能源轎車的首要優勢。

    我算過一筆賬，依照通常上班族的行進習氣，插電式混合動力轎車每公里的均勻運用本錢大概在2毛錢擺布，雖然購車總價比汽油車略高，但全壽數運用周期的本錢低于汽油車。

    因而，我以為插電式混合動力轎車應該是現階段大量被商場承受的一款新能源轎車商品。基于以上剖析，我對明年行將上市的長閑適動插電式混合動力轎車寄予厚望。

    人才分類集合 推進城市開展要害工業

    重慶日報：咱們了解到，您是一位在美國學習、作業了15年之久的技能型人才，并非重慶人。請問您為何挑選來重慶作業？

    梁偉：我是內蒙古人，在北京讀完本科和碩士后，出國攻讀博士學位。我在美國學習和作業了近15年時刻，最首要的作業經歷是在美國福特公司。

    2014年，長安轎車來美國進行海外招聘，我得知消息前往應聘。當年末，我來到重慶作業。我在這里日子得很愉快，現在現已在汽博基地鄰近買房，可以說是安家落戶了。

    若要問我為何偏愛這座城市，那是由于這座城市具有很強的包容性，大家對待日子習氣不一樣的外地人，沒有任何歧視和成見，我很簡單就融入了。

    也有人說，重慶的人才優勢并不如北上廣深等一線城市明顯，但我并不這么以為。

    雖然從人才的肯定數量上來說，重慶比不上一些東部城市，但就我從事的制作業而言，重慶的人才優勢毫不遜色，而且競賽優勢在逐漸提高。這里有業界頂尖的轎車公司和專業造就很深的同行，我作業起來十分愉快。

    在 這里我想表達一個觀點：一座城市乃至一個國家的開展，不能只看人才肯定數量這個單一的指標。制作業是一個大國的立國之本，我國制作業將來的開展基地必定逐 漸向中西部搬運。打個比如，重慶集合了轎車職業的人才，上海集合了金融職業的人才，北京集合了文化創意職業的人才，各類人才集合在各個城市，推進合適當地 要害工業的開展，方能推進一個國家的整體前進。

    赴美參與SAE大會 堅決開展方向和決心

    重慶日報：人才是推進一座城市立異開展的首要內生動力，作為一名職業的領軍人物，您享遭到了哪些人才效勞？您對重慶的人才作業有何主張？

    梁偉：我領導的團隊有大概80人，絕大部分作業在重慶，最少1/3是外地人。天涯海角的人才集合到一同，重慶這座城市的豪爽、包容，給咱們供給了極好的作業氛圍。

    就我個人而言，長安轎車為我供給了交通補助、住房補助等諸多方面的照顧，為我免除后顧之慮，使我能全身心腸投入到繁忙的作業中。

    同 時，重慶市人才溝通效勞基地在專業范疇也為我供給了很多機會，上一年我受市人才溝通效勞基地引薦，前往美國參與轎車工程學會國際大會（SAE）。在這個國際 級的大會上，我了解到前沿的新能源轎車技能以及將來走向。經過溝通，我堅信咱們團隊的開展方向是準確的，和國際先進水平的間隔在不斷減小。我充滿決心，回 國后也愈加堅決地投入到作業傍邊。

    再談談校企聯合。高校圖書館的藏書量是咱們公司員工十分眼饞的，公司也常常高價從國外購進專業數 據庫。高校和公司不存在競賽聯系，雙方信息完全可以同享。期望往后重慶的高校可以對公司敞開圖書館，一同，暢通轎車專業學生到公司實習的渠道。公司可與高 校同享數據庫，校企聯合一起推進技能和人才的前進。