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時刻并不長的我國轎車商場，不相同國別車系在不相同歷史階段都曾書寫著各自的佳績，可是不管哪個國別車都沒能變成“常勝將軍”。且不說十幾年前雄霸我國 商場的德系車大眾品牌俄然面臨銷量與商場份額大幅下滑危機，近的就有日系車在2012年遭受釣魚島事件接連多年業績冰封，便是我國品牌也是一波三折，就在 2014年自立品牌乘用車跌跌不休，商場份額接連12個月下滑。

這一次，輪到此前一路走俏的韓系軍團感觸商場的“寒冷”了。作為國內第四個年產銷破百萬的干流乘用車企業，北京現代盡管接連3年跨過百萬輛大關，然 而面臨自立攜SUV之風席卷商場、日系憑借技能優勢重新回歸，2015年北京現代呈現多年未見的負添加，以106萬的銷量牽強過百萬。

面臨韓系車引以為傲的“高性價比”是不是被合資的下探和自立的上揚而優勢殆盡的質疑？北京現代常務副總經理劉智豐以為，這契合開展規律，所有品牌都會遇到這么的疑問，“商場的開展和制作職業最大動力來源于競賽，將來競賽越來越劇烈是很正常的”。

在近來舉辦的第九代索納塔混動版、名圖1.6T、新朗動的上市會上，北京現代總經理李丙皓在致辭時表明，北京現代正遭受史無前例的應戰。今日上市的 三款新商品，代表著北京現代在新能源、新技能、顧客體會等范疇的最新成就和價值，進一步加強北京現代全體競賽力，為完結2016年112萬輛銷量方針打下 根底。

而談到在發布過新能源戰略后關于北京現代的定位與希冀，劉智豐表明，在新能源電動車中心技能電池方面，韓國的搶先位置毋庸置疑。他希望北京現代在新能源范疇變成合資企業的領頭羊，“北京現代希望在技能方面變成搶先者，那么電動車將是最好的一個逾越點”。

韓系車正謀變包圍

2015年，我國乘用車出售2459.76萬輛，同比添加4.68%，而其間韓系品牌呈現了自2007年以來初次銷量降低，同比降低4.9%。

“韓系車其實位置很為難，一旦商場呈現動搖，將直承受到沖擊。上有一線合資品牌揉捏，下有自立品牌追打。”某韓系車內部人士向記者坦言。

談到現在韓系車走弱和困境，劉智豐以為任何品牌在開展進程中都會呈現疑問，這都是不可避免的，現代也相同。“現在韓系車遇到了艱難和應戰，可是不要 否定韓系車，它仍是國際轎車范疇的一個干流力氣。將來韓國現代和北京現代將會厚積薄發，成長必定還會遇到許多曲折，這便是商場競賽。”

北京現代遭受銷量滑鐵盧，還有一個主要的因素便是商品線規劃不均衡。一直以來，北京現代在轎車范疇可謂是設防重兵，包含朗動、伊蘭特組合、索納塔8 均變成韓系車銷量飆升的推手。可是在轎車淪為銷量下滑重災區后，在大熱的SUV商場，現代卻顯著兵力缺乏。業界普遍以為，“在SUV范疇判別失誤，新車推 出緩慢，是韓系車在SUV商場失敗的因素”。

劉智豐在承受《證券日報》記者采訪時表明，商場的開展和制作職業最大動力來源于競賽。競賽越發劇烈是正常的，現代內部關于我國商場的主要性知道深 刻，戰略明晰——捉住我國商場就捉住了將來車市的開展。已然SUV以超值的理念，占有了很大一塊商場，韓系車就必定會做，由于我們需求在這兒。

后百萬輛年代重在立異

已接連三年打破百萬輛的北京現代，下半年累計用戶將到達800萬。對北京現代來說，在百萬輛的產銷系統之上完成繼續的打破，將是一個更具應戰的全新開端。北京現代如何確保后一百萬輛繼續添加？

“北京現代與其它百萬輛企業最大的區別在于，北京現代是單途徑單一品牌，所以北京現代后百萬沒有可仿制的一條路。”劉智豐以為，后一百萬輛年代更需求新思維、新方法。

一時的窘迫僅僅一個進程，并不是結局。為了減輕下行壓力，提振品牌影響力，北京現代對于將來開展做了相應的規劃。

“不斷更新商品將是將來一百萬輛最中心的競賽力。北京現代要在新商品細分商場堅持搶先，在SUV商場推出更多新商品。”劉智豐以為，將來新一輪的添加靠合資企業的SUV商品線拉寬來添加全系列的SUV增量，用商品拉動商場。

從2016年開端，北京現代將堅持每年推出8到9款新車的節奏，其間包含含新能源在內的2至3款新車，4至5款改款車型，經過新車影響來確保銷量方針的達成。除了剛剛推出的3款新車，9月份還有2款。

除此之外，面臨后百萬輛北京現代還將強化途徑，添加轎車后商場的服務；對于80、90后的出行和生活方式的改變，北京現代將來會與商業化跨界平臺進行協作，旨在經過添加客戶對商品的體會和感觸，不斷逾越消費者對北京現代品牌的預期。

而在我們最為關注的新能源范疇，憑借韓國鋰電池技能的絕對優勢，劉智豐對北京現代電動車范疇的希望也顯得自傲而高調。他以為，在新能源電動車中心技能電池方面，韓國的搶先位置毋庸置疑，北京現代將在技能方面假勢而上，變成國內合資品牌中電動轎車范疇的領頭羊。