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    因為新動力車的鋰電池重 量占比較大，一輛特斯拉ModelS轎車，鋰電池分量約為590公斤，占轎車總分量近30%。輕量金屬資料的運用將有用降低車身分量，為電池運用騰出更多 空間，有助于續航路程的添加，并助推電動轎車推行。一起，面臨嚴厲的轎車排放規范，單純依托規劃優化已經無法滿意減排請求，輕量化和電動化變成轎車減排的 首要方法之一。

    券商研報顯示，現在首要的輕質資料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。依照2020年中國轎車產量3600萬輛、新動力車保有量500萬輛，以及單 車鋁合金與鎂合金運用量均勻到達160kg與30kg核算，轎車鋁合金年需要量將到達576萬噸，年復合添加率約為20%。鎂合金在轎車中的年需要量將達 到108萬噸，而2014年國內鎂合金總消費量不到40萬噸。別的，碳纖維方面，假如5%的新動力轎車運用碳纖維車身（200kg/輛），則年消耗量將達 到2萬噸；傳統轎車中，如有20%的乘用車碳纖維運用量達5kg的話，則碳纖維的年消耗量將達3.6萬噸。

    從鋁合金資料來看，新動力轎車經過運用全鋁車身，可以使轎車經過減重添加續航才能，削減電池本錢，使得整車的制造本錢更低。組織測 算，鋁合金在轎車中的運用空間最高可達540kg，可使轎車減重40%。傳統車身質量約占整車質量的30%至40%，已經變成鋁合金輕量化的首要使用部 件。根據中鋁研討數據顯示，2014年中國轎車單車均勻用鋁量到達92kg，而歐美單車用鋁量到達150kg。按轎車鋁合金4萬元/噸核算，到2020 年，轎車鋁合金的市場規模將超過2500億元。