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近來不少業內人士在不一樣場合高呼，“轎車職業迎來了最佳年代、最佳機遇期”，但上市車企的“十三五”首份成績單卻給當下職業的這腔“熱血”潑了冷 水，“最佳年代”、“最佳機遇期”并不等同于最掙錢的機遇。從本年一季度財報看，車企贏利體現苦樂不均，兩極分解趨勢繼續加重。特別是相較大都公司銷量的 添加，車企的成績體現與之并不相等。不少車企不得不直面增量不增收的實際，剖析要素，其間有車企尋求轉型刻意為之，也有本身戰略的失誤。

添加仍獲益于 新能源車及SUV

1~3月，比亞迪電動車出售1.68萬輛，其間插電混動車以1.19萬輛占有了80%的商場份額。唐、E6、秦變成比亞迪的主力車型，其間比亞迪唐前3月出售9200輛。轎車職業評論員張志勇表明：“上千萬元的政府補助也為比亞迪貢獻了有些贏利。”

因為自立品牌車型銷量上升及產業鏈上下游的商貿效勞、轎車零部件業務提振，廣汽一季度營收同比添加88.02%至101.44億元；凈贏利同比添加 263.67%至19.27億元。詳細看，廣汽一季度轎車銷量同比提高35.82%，其間廣汽乘用車出售7.22萬輛，同比增幅高達 139.83%，SUV添加更是超4倍。不過廣汽吉奧、廣汽中興的失利，是廣汽將來面臨的較大應戰。

作為轎車業龍頭的上汽在贏利額上可謂“一騎絕塵”。上汽一季度完成營收1827.23億元，凈贏利79.36億元，同比別離添加8.88%與 6.27%。1~3月，上汽整車出售160.76萬輛，同比添加4.48%，商場占有率達25%。上汽群眾、上汽通用和上汽通用五菱是公司首要贏利來源。 值得一提的是，經過幾年技能堆集，上汽乘用車一季度銷量同比添加72.10%至5.56萬輛。

穩扎穩打的長安和江淮亦體現不俗。盡管長安鈴木銷量有所下滑，但得益于自立品牌和長安福特、長安馬自達的優良體現，長安轎車首季營收與凈贏利別離增 長6.27%、7.16%。長安品牌轎車銷量已超越長安銷量的50%，其間SUV占有半壁河山，是拉動銷量添加的首要要素。“不過逸動、悅翔、睿騁等轎車 品牌的銷量下滑使贏利增幅略低于預期。”全國乘用車商場信息聯席會秘書長崔東樹說。江淮繼續行駛在添加快車道，一季度營收與凈贏利同比別離添加 22.81%和24.97%。拉動銷量添加的除SUV、MPV車型外，江淮輕型、重型卡車也完成正添加。

商品乏力和報價戰致贏利下滑

“美好的家庭都是類似的，意外的家庭各有各的意外”，墮入虧本泥潭或贏利下滑的車企，遭到多種要素影響。

財報閃現，一汽轎車一季度完成營收42.7億元，同比下滑40.61%；凈贏利虧本4.23億元，同比跌落411.18%。據一汽轎車表明，整車銷 量減少為主因。1~3月，一汽轎車出售4.28萬輛，同比下降32.3%，轎車、SUV和MPV銷量較去年同期均減少，其間SUV同比下滑近七成。一汽夏 利雖經過變賣旗下財物保住了殼資源，但商品力的不足致使其首季營收同比下降52.16%，凈贏利虧本1.67億元。

日前，一汽轎車和一汽夏利發布“一汽股份原計劃5年內處理其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業競賽的許諾無法履行，將再延期3年”的布告，在出資者中 炸開了鍋。在張志勇看來，一汽全體上市雖非處理一汽疑問的底子，但一汽單方面違約必然不堅定出資者的信心，對一汽轎車和一汽夏利的將來開展產生負面影響。

墮入自立虧本疑云的北汽股份從營收看并不差，本年一季度添加30.26%至247.72億元，但凈贏利為8.7億元，同比跌落46.54%。一位業內人士指出，北汽財報單不好看，首要受自立板塊虧本和北京現代銷量下滑拖累。

北汽2015年年報即閃現，盡管銷量上升，但自立品牌的經營虧本卻從2014年的19億元擴展至33.4億元。北汽的解說是為穩固和擴展商場占有率 供給了額外促銷。中融創投基金辦理（北京）有限公司總裁曹鶴則以為：“北汽自立品牌虧本程度明顯高于職業平均水平，一方面是因為本身的技能調整，另一方面 是全部出產經營鏈條中對本錢的操控不太好。”

受商用車需求下降和SUV缺少競賽力影響，春風轎車一季度營收和凈贏利同比別離下降5.42%、11.38%。1~3月，春風旗下MPV、各類客車 與卡車的銷量均呈現下滑，SUV也僅出售2708輛。海馬一季度銷量同比雖添加21.91%，但凈贏利同比下滑35.38%。對此，除商場報價和競賽壓力 增大外，出售費用及出資添加或可解說。

伴跟著一路官降，長城一季度營收同比添加7.85%至208.44億元；凈贏利同比下降5.51%至24億元。占總銷量82%的SUV拉動了營收添加，但商品降價和辦理費用的添加致使凈贏利下滑。

加碼研制 自立品牌蓄勢待發

整體看，車企一季度成績繼續分解，除少數公司凈贏利完成較高添加外，別的多為個位數添加或現贏利下滑，一些自立品牌還墮入增量不增收的困局。

對此，崔東樹表明：“自立品牌的銷量及市占率雖在不斷提高，但面臨商場大環境的沖擊，及本錢添加、溢價才能低一級短板制約，車企呈現虧本或贏利下滑家常便飯。”

當時許多車企的添加動力仍來自于SUV，但不斷添加的公司覬覦這塊甘旨蛋糕卻緊縮了公司的贏利空間。如張志勇所說：“大都自立品牌SUV面向中低端 商場，使中低端SUV商品不斷添加，同質化景象嚴峻。這種情況下，車企就不再拼商品，只要拼報價。而報價戰讓公司的贏利越來越薄。”

長安轎車總裁朱華榮也屢次著重自立品牌盈利才能偏低的疑問。針對此，自立車企已在測驗商品線向上打破，如春風A9、長城H7、廣汽傳祺GA8等均肩負著自立向中高端商場包圍的重擔。“商品線能否向上打破決議車企長時間的開展空間。”張志勇說。

較高的研制費用也是車企贏利流失的重要要素。如長城一季度辦理費用上升18.9%，首要即因研制費用開支添加。北汽2015年的研制費用總額為37.3億元，首要用于自立商品的研制項目。

這些年，自立品牌加馬上新車型的推出，在新能源轎車、智能轎車等技能領域投入許多資金加強研制，盡管一守時期內添加了公司的本錢，但從長遠來看，有 利于轎車公司的開展。中國轎車工業協會常務副會長董揚曾指出，“十一五”、“十二五”時期，上汽、長城、長安均投入幾十億元樹立技能基地，自立技能實力將 在將來5年得到迅速提高。

崔東樹則估計，跟著商場競賽加重，自立車企贏利在一守時期內都不會太高。“但也無需悲觀，將來新能源車等新添加動力對車企贏利的拉動將逐漸閃現，體制改革的盈利也將開釋，自立品牌仍處在極好的開展機遇期，車企要做好打持久戰的預備。”崔東樹說。

車企提高贏利率還需降本錢

車企的接連不斷已讓SUV商場藍海變紅海，無論是早進入的仍是后來的入局者，都不也許將此細分商場拱手相讓。不斷添加商品的推出讓自立緊湊型SUV和小型SUV紛繁降價促銷。但報價戰雖短期內提高了銷量，卻擠壓了車企的贏利空間，非長久之計。

不可否認，向上包圍很難在短期內看到作用，且能否成功仍是未知數。新能源轎車等添加動力也尚不明顯。燃眉之急，自立品牌應在本錢操控上下功夫，提高 贏利。盡人皆知，轎車制作環節多且雜亂，作業精度高，本錢核算作業不易細化。這就需求車企運用科學的本錢操控辦法下降研制規劃、零部件收購、出產制作和營 銷效勞等環節的本錢。

轎車研制規劃階段的本錢操控通常容易被疏忽，操控本錢好像與加大研制投入、研制試錯存在矛盾。但實際上，如許多業內人士所說，在研制環節斷定本錢區 間正是本錢操控的起點，不然易形成后續環節本錢操控的盲目性。如在開發新商品時，能夠經過現行商品的二次規劃來減少新商品的本錢；開發過程中重視商品性能 的一起，也需考慮到商品在商場中的定位。

在轎車零部件收購環節，自立品牌重視收購報價的一起，也需重視零部件質量及庫存、運輸本錢，并樹立整套規范的供貨商辦理體系，維護好與供貨商的合作關系。自立品牌還能夠抱團收購出產設備和通用的零部件，以下降本錢。