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在轎車圈內，豐田和群眾的聯系多少也有點這么的意味，事關這兩者這些年的比賽已進入到白熱化的期間。盡管在我國商場傍邊，群眾過得遠比豐田潤澤，可是全球的年度銷量體現上，群眾已經連敗給豐田5年。

本年1月，群眾集團CEO穆勒揭露表態稱：“在我看來，把要點放在出售量和創下出售紀錄上幾乎沒有任何含義。”可是實質上，2016年全球銷量冠軍 的搶奪從第一季度開端就進入了白熱化期間。本年1季度的財報顯現，群眾轎車集團以弱小優勢險勝了豐田轎車，變成1季度全球銷量冠軍。這次群眾可以在第一季 度險勝豐田的主要原因，與豐田常常遭到的地震等災禍而影響產能有關。實踐上，群眾與豐田雙雙都在下滑。

現在來看，豐田本年將仍能保住其全球銷量冠軍的寶座，由于豐田已開端繼續加大對我國商場的投入，一起，群眾集團早前因尾氣排放而遭受的罰單將在本年下半年完成。

另一方面，盡管我國商場暫時不會有太大的改變，可是群眾在尾氣危機以后將進一步押寶我國，這將使得其與豐田，乃至通用之間的競賽將更為劇烈。

豐田保存照舊

傍邊國轎車商場進入緩增加以后，全球的轎車企業都要考慮一個新的疑問，那就是怎么在這么的“紅海”商場傍邊，搶食更多的比例。

依據群眾轎車發布的銷量和財務數據顯現，本年一季度，群眾集團以250.8萬輛的成果險勝豐田，暫時變成全球銷量冠軍，同比增加0.8%。而豐田集團（包含大發轎車和日野轎車在內）本年一季度的全球銷量則為246萬輛，同比下滑2.3%。

盡管豐田轎車已連續五年稱霸全球銷量，可是在我國商場，豐田仍然難以稱為一個干流品牌，至少在銷量體現上來說跟群眾、通用還有著較大的距離。關于世界第一的體現，我國轎車行業的歸納判別是以為豐田轎車過于保存，在遇到需要做決議方案的機遇，豐田老是習慣性地“看看再說”。

以技能投入為例，群眾轎車剛剛研制并發布的DSG雙聚散技能，便在當年正式輸入我國商場，進行本土化的出產，盡管在后來的屢次毛病使該技能變成了大 眾的一個敗筆，但卻在其時給商場和消費者留下了“群眾轎車技能搶先”的主觀形象。比較之下，在其時還運用4AT變速箱的豐田轎車，在出售終端被競品出售人 員冠以“技能落后”的標簽而無從爭辯反駁。

一起包含豐田旗下的雷克薩斯品牌，在我國商場的國產化進程也是一拖再拖。在我國媒體再三詰問雷克薩斯我國高官何時國產的疑問以后，雷克薩斯高官也不止一次反詰，“國產就真的好嗎？質量怎么保證？”等言語以暗示雷克薩斯的國產化現在仍懸而待決。

事實上，豐田轎車的理念并非保存，而是尋求穩健的高增加，特別是對高利潤率的尋求，這在日系轎車品牌傍邊非常多見。因而，豐田并不會一味地把期望押寶在我國商場之上。

有業界人士談論表明，我國商場是一個喜新厭舊的商場，消費者對比熱崇追捧新車，因而商品的更新頻率要高于別的商場，包含群眾為我國商場也改變了以往7年一換代的形式，提前為4年換代。近幾年豐田的增速主要源自關于本身商品和技能的更新。

進入本年以來，豐田關于我國商場就堅持額定的慎重，年頭豐田我國發布的本年估計方針，只微增加2.4%，估計本年完成銷量115萬輛。豐田我國新聞 發言人牛煜對年代周報記者表明，與數字比較，安全而高質量的轎車商品、更優異的顧客效勞以及根底厚實、穩健開展的“年輪運營”戰略一向都是豐田更為注重 的。“豐田從不把銷量、排名當作尋求的方針。”

有一不肯簽字的豐田合資企業人士對年代周報記者表明，豐田日方的代表一向堅持著達觀且慎重的情緒，本年豐田將依據引進的新品作出的商場反應性調整，比方引進新動力的改款等。

盡管本年一季度豐田給了群眾反超的時機，但關于本年全球銷量冠軍群眾來說卻是有心無力。

群眾的窘境

作為我國轎車商場的銷量冠軍品牌，群眾轎車近幾年關于我國商場的依賴越發嚴峻。集團有近一半的銷量來自我國商場，而遭到尾氣門事情的繼續影響，群眾轎車集團后續開展仍存在許多的不確定性要素。

據外媒報導，群眾轎車CEO穆勒對外表明，方案推出一項全部重組方案，這將是該公司數十年來最廣泛的變革，旨在經過大舉進軍電動轎車、自動駕駛轎車以及數字化移動效勞商場等方法，盡力脫節尾氣排放危機的影響。

穆勒要精簡群眾轎車的體現，早已在業界的預期之中，事關群眾轎車的盈余才能長期飽受詬病，遠遠不如豐田轎車或通用轎車等競品對手。數據顯 示，2015年豐田的凈利潤高達205.4億美元，通用轎車為97億美元，而群眾則出現了13.61億歐元（約合15.5億美元）的虧損。

依據穆勒的計劃，群眾轎車新計劃命名為“2025戰略”，方案調整集團旗下幾個開展疲弱的項目，期望經過有用使用公司的規劃和商品跨度來緊縮集團的本錢。

除了集團架構重組，妥善處理柴油發動機排放事情的相關疑問將是群眾轎車集團本年的核心使命。穆倫對媒體表明：“當前狀況下，群眾轎車集團的首要使命仍是為受影響的客戶提供令人信服的解決方案。”

民族證券分析師曹鶴對年代周報記者表明，群眾本年下半年或將面對高額罰款的落地，因而有必要有所動作來應對罰款的落地，一起也是要增強投資者的決心。

去年在尾氣排放事情上，群眾轎車集團在2015財年產生了162億歐元的額定開支，一起其面對來自各國民間的訴訟索賠還沒有完成。

曹鶴對此表明，群眾或將還要為此支付數百億美元的賠償金，這也將直接影響群眾對將來幾年的實踐投入。“不掃除群眾變賣財物套現的狀況發作。”而關于本年是否會面對賠償疑問，群眾我國并未予以回答。

因而，群眾轎車盡管在第一季度險勝了豐田轎車，可是終究能否在豐田的調全年完全將其打敗的主要要素，還在于群眾本年會不會面對高額賠償金的索賠發 生。“群眾集團并不會因而被打垮，可是勞累推遲開展速度是可以估計的。”曹鶴對此表明。“很多我國企業翹首以盼，等著收購群眾的優異財物。”