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統計顯示，今年2月，合資、進口和自主品牌庫存系數均有所上升。其中，合資品牌庫存系數由上月0.84升至1.99，環比增長137%；進口品 牌庫存系數由上月的1.58上升至2.45，環比上漲55%；自主品牌庫存系數由上月的1.16升至1.49，環比增長28%。

可以看出，合資和進口品牌的庫存系數均高于警戒線，而自主品牌庫存系數未達警戒線。自主品牌庫存系數的合理或受益于SUV和MPV市場的持續火 爆。據乘聯會統計，今年前2月在全國轎車銷量累計同比下降8.9%的情況下，SUV和MPV的累計銷量卻逆勢同比增長49.7%和10.5%。

據了解，按照國際同行業通行慣例，當庫存系數處于0.8至1.2之間時，庫存處在合理范圍；當庫存系數大于1.5時，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數大于2.5時，則反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

從單個品牌來看，今年2月庫存深度在2.5個月以上的品牌有，沃爾沃（3.38）、奇瑞汽車（2.77）、奧迪（2.72）、捷豹-路虎（2.63）、寶馬（2.58）。而另有長安福特、東風標致、上海大眾、奔馳、一汽-大眾、北京現代等多個品牌庫存系數超過2。

分析指出，2月通常是一年內汽車銷售的淡季，購車客戶通常明顯下降；而今年元旦后，國家財政部、發改委和工信部推出的環保汽車節能補貼政策的取 消，也在影響著2月汽車的銷售；外加之今年春節時間較早所導致的“節前旺銷期短、節后休眠期長”等因素，今年2月車市去庫存壓力顯著。

對于3月份市場，據中國汽車流通協會的預測，汽車市場將由春節后的調整期逐步走向生產銷售正常期，經銷商在3月份的銷售壓力相比2月份要大。但是，受樓市火熱的影響，車市需求相對不足，3月份經銷商庫存壓力仍然持續。