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    國內轎車O2O在開展初期走了和打車軟件相同的路——燒錢——燒出資人的錢，博買車人的心！現在大多數的轎車O2O項目，是給用戶 供給線上線下歸納效勞的渠道，線上下單線下效勞，缺一不可，構成閉環，既有線上生意帶來的便利，也有線下效勞供給的體會。這么的O2O項目或渠道是真實意 義上可以效勞好轎車后商場的。可是，有些所謂的O2O項目僅僅單純的結合本錢，供給線上進口的渠道式項目，是偽O2O。這些不能將線下體會和效勞串聯起來 的項目拼的即是錢，誰燒錢兇用戶跟誰走，沒有實踐的競賽力。在商場愈加老練和理性之后，出資也會變得愈加理性和務實，依靠燒錢保持“昌盛”表象的項目天然 會被淘汰。車宇國際以為，燒錢賺呼喊這種老套路，在本錢隆冬下，融資只會越來越難，所以轎車O2O成時過境遷也是意料之中。車宇國際并不否定我國轎車后市 場的掘金空間之大，但轎車O2O項目唯一的將來是真實從用戶的視點做好本錢和效勞的無縫結合，“拉皮條”將不再見效！轎車后商場有必要回歸實質——效勞，這 需要先做強線下，再做好線上。沒有線下終端的偽O2O項目是“紙老虎”，不能將效勞項目和效勞流程標準化，而沒有線上渠道的實體終端現已OUT了，無法提 升運營功率。

    本錢隆冬，該怎樣活下去？

    為何會燒錢，本來也是無法之舉。沒有明晰的盈余形式，就只能靠著出資人用錢砸，可是在錢砸完之前還未找到盈余點，構成穩定的盈余模 式的項目，關閉則是唯一的成果。究竟本錢逐利，無利可圖也就失去了出資人砸錢的動力。燒錢賺呼喊，究竟不是將來！現在，e洗車、易洗車、博湃養車許多轎車 O2O項目的關閉一是促進轎車O2O出資愈加理性，乃至有人做過不完全統計，近三成了O2O項目關閉，將來這類項目想要融資也會愈加艱難。二是促進轎車后 商場愈加的老練，更多的O2O項目或許可以從他人引火自焚的失利教訓中吸取經驗，找到生計下去的盈余形式。可是，話又說回來，出資愈加理性的本錢隆冬，面 對萬億的轎車后商場，前赴后繼的轎車O2O項目該怎么發掘可以盈余的商業形式，安全的活下去呢？如前文所言，盡管當時轎車O2O商場上有多重形式，可是不 管是哪種形式，車宇國際以為，轎車O2O公司要想好好活下去，從供給側和需要側來看，一是拼供給鏈，二是拼效勞。

    供給鏈和效勞成為不得不被注重的元素

    供給鏈——商業角逐的供給側保證

    只要是商業形式，供給鏈是活下去的根底！當時許多的轎車O2O公司并沒有一個完好的供給鏈體系，或者說并沒有一個適宜的、可以支持 其盈余的供給側保證。就拿前不久關閉的博湃來說，其機油機濾居然從京東大規劃收購，這種二道販子的商品供給形式的成本并不會低，究竟他人倒個手老是要掙錢 的。造成這種景象的要素可以說是當時轎車后商場開展階段的天然特點。轎車后商場范疇不像一般的零售職業，盡管競賽很大，可是全部工業鏈對比對比保存，消費 者可選擇、能信任的品牌不多。所以轎車O2O渠道如果不能掌控供給鏈，競賽進程就落了下乘。

    掌控供給鏈并不是意味著就要供給鏈條中賺取最多的利益，而是可以有用的將供給鏈各方的利益進行有用的權衡。誰都有錢賺，誰有愿意讓 你掙錢。這么才干實現共贏。轎車O2O既然是涉及到線上和線下方方面面，做渠道的眼光要長遠。將來可以生計下去的渠道必定是那些格式夠大的，既可以找準市 場和消費者的需要點，又可以讓自個和供給鏈整體參加方都有錢賺。在這個渠道上，我們的本錢都能有用分享，掙錢這是必定之舉。究竟面對的可是一個萬億商場！

    效勞——贏利來歷的需要側保證

    轎車的生意僅僅從廠家（4S店）到消費者的進程，可是圍繞轎車全部生命周期而產生的一系列的效勞即是轎車后商場。有車今后，保養、 修理、洗車乃至是停車都是件頭疼的事情。所以，真實切中消費者痛點的效勞依然具有寬廣的掘金空間。依據統計資料，轎車全部生命周期內，8成贏利來自于轎車 后商場。在我國，有一個怪景象，做效勞太難，這也即是為何我國的第三工業的開展要落后于別的發達國家的要素。拿家政職業O2O來說，對于Homejoy 失利的要素，有媒體如是報導：“優異的保潔工有時會和滿足的客戶私下達成協議”，這幾乎是效勞職業最難以克服的一個要素，而這個要素，在我國更被無限放 大。效勞體會好，也許成為私下生意；效勞體會差，則不會再來。所以，車宇國際以為，轎車后商場O2O，互聯網僅僅一個進口，一條紐帶，并不具有改造一個行 業，更不能改動效勞的實質。消費者可以利用互聯網來選車、了解車輛的信息，乃至可以經過轎車電商來買車，可是車輛使用進程中發作的全部效勞只能到線下的服 務門店去，線上和線下的結合才是“互聯網+”的含義地點。對于消費者對效勞的粘度低的問題，差異化的效勞或許是解決之道。

    效勞決議著用戶體會