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近來，上海大眾租借轎車公司（以下簡稱上海大眾租借）致信交通運輸部，提出希望對于網約車辦理方法展開公平競賽審查。

這么一封信，實踐也映射了租借轎車公司當下的“痛”。另一邊，有關方針遲遲未正式“落地”，受影響較多的無疑是滴滴和Uber等渠道。

記者留意到，也許是出于方針顧忌、戰略方向等多種要素的考慮，移動出行渠道正高調揮起同享大旗。日前，滴滴稱其方針是要從私家車商場轉化到同享出行。加入樂視陣營的易到用車則在本周剛剛更名易到，試圖經過簡略稱號杰出其創造同享轎車生態的目的。

網約車渠道在“疏”不在“堵”

記者注意到，上海大眾租借以為，目前在網約車商場存在嚴峻的不公平競賽情況，有關渠道答應包含私家車在內的很多不具備運營天資的車輛接入渠道，從事實質上的租借車客運效勞。此外在報價方面，渠道持續選用高額補助用戶和司機的方法，搶奪商場份額，構成不正當競賽。

事實上，這么一封寫給交通運輸部的信，表明租借轎車公司在移動互聯網遍及之下的“痛”——用戶不再只能依賴于路旁邊打車，而有了更快捷、更多樣化的挑選。

有意思的，財經網發表了一位姓傅的網約車用戶的《一封乘客致交通部的揭露信：創新出行商場 維護消費者權益》，這封揭露信或許代表了相當一部分人的定見，傅先生在揭露信中剖析，為什么挑選網約車？主要是有三個要素。首要，網約車的效勞好。其次， 網約車的安全有保障。第三，降低了出行成本。因而，傅先生表明，懇求政府監管部門重視網約車在技能手段和運營形式上與租借車的不一樣，學習美國加州建立“交 通運輸網絡公司”的形式來監管網約車：即答應私家車接入，并經過創新穩妥來維護乘客的利益。

與此同時，自2015年10月10日交通運輸部發布《對于深化改革進一步推動租借轎車行業健康開展的輔導定見（征求定見稿）》、《網絡預約租借轎車 運營效勞辦理暫行方法（征求定見稿）》后，引起廣泛議論的要害點在于，在上述兩份文件中，專車這一新業態被交通部定性為網約車，納入了租借轎車的辦理范 疇，私家車擬被制止運營，而且請求網約車要和巡游租借轎車實現錯位開展和差異化運營。

眼下，雖然正式辦理方法沒有發布，但業內人士以為，新政一日未“落地”，受影響較多的仍是滴滴和Uber等渠道，尤其是滴滴快車、公民優步等便宜型專車事務及其附加拼車功用遠景。

究其要素，乘客對這類事務更垂青報價優勢，司機的機動性也較強。而不論是擬制止私家車運營，仍是對司機的多項請求和渠道注冊約束，都可能帶來沖擊。更要害的是，假如網約車車輛的使用性質需硬性登記為租借客運，某種程度上，出行范疇的同享經濟概念可能會名存實亡。

渠道外講同享內拼運營功率

對于網約車的標準疑問，北京大學國家開展研究院教授周其仁曾表明，要處理城市出行的潮汐疑問，僅有的方法是打破傳統租借車的數量控制，經過商場機制 讓很多私家車能夠表現營運車輛的功用，無論是順風車，仍是專車、快車，私家車主能夠依據自個的需求和喜愛，同享自個的車輛、駕馭技能和時刻，滿意更多人的 出行需求，同時自個也能夠獲得必定的收入。

值得注意的是，也許是出于方針顧忌、戰略方向等多種要素的考慮，移動出行渠道正高調揮起同享大旗。滴滴出行總裁柳青日前在2016我國互聯網大會上 表明，滴滴的方針是要從私家車商場轉化到同享出行，讓在今天挑選買車、開車的人，未來經過承受該渠道供給的效勞而拋棄自個買車、開車。

揭露材料顯示，滴滴目前日完結訂單已打破1400萬。但即便如此，柳青稱，滴滴在不停地拓寬商場空間、效勞更多人群方面仍有無窮應戰。

而我國優步高檔副總裁柳甄近來在承受包含媒體采訪時說到，該渠道今后的長時間要害點之一即是經過開展出更有用的商品，進步運營功率，讓司機在渠道不補助的情況下能夠賺更多錢、乘客能夠更快打到車。