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    這份榜單，由聞名轎車媒體《美國轎車新聞》鑒定，權(quán)威機(jī)構(gòu)普華永道供給數(shù)據(jù)支持；以供貨商上年轎車職業(yè)配套商場事務(wù)經(jīng)營收入/出售額進(jìn)行排行，用數(shù)字說話，詳實(shí)地歸納了各國轎車工業(yè)“根系”的實(shí)力。從2005年開端，這份榜單現(xiàn)在已度過12年歲月。

    2016年榜單本周新鮮出爐，還冒著熱氣呢。一串串?dāng)?shù)字看得車聚君是喜憂參半，何哉？憂的是，難忍我國公司數(shù)量上一直寥寥；喜的是，終有華夏集團(tuán)名次上不再遙遙。虎斗龍爭今又是，雄姿英才甫重鳴，且聽車聚君為諸位細(xì)細(xì)道來。

    一、起落跌宕各懸殊

    江流石不轉(zhuǎn)，星爍月仍然，假如有一家公司12年中11年穩(wěn)居第一，自2011年起接連連任6年，相信你也會和車聚君般慨嘆油可是 生。羅伯特·博世集團(tuán)，這個德國家族公司除了2010年曾輸卻電裝一籌以外，將別的一切冠軍頭銜收入囊中。2016年更是憑仗上年448.25億美元的配 套事務(wù)收入甩開別的對手。

    僅有曾經(jīng)戰(zhàn)勝過博世的電裝，克復(fù)了榜單的銀牌，一雪2015年跌出三甲之恥，僅僅360.30億美元的配套收入僅及博世八成，無可奈何看著后者仍是僅有配套收入打破400億美元大關(guān)的公司。

    來自加拿大的麥格納，2015年曾越居榜眼，本年盡管收入跌落11.5%，卻仍是保住了探花方位。內(nèi)地集團(tuán)則掉出三甲序列。

    值得一提的是第5名的采埃孚，原先排行常在8到10位徜徉，上一年完成收買了前二十強(qiáng)的天合，這次進(jìn)身五強(qiáng)。

    第6到第10名分別是：現(xiàn)代摩比斯、愛信精機(jī)、佛吉亞、江森自控和李爾。

    莫道零部件資訊太單調(diào)，本來上面這些公司對咱車迷來說還真是熟臉龐。車聚君默念道：“你要真是老司機(jī)或發(fā)燒友，必定很熟悉博世雨刮、愛信AT、李爾座椅……”

    因?yàn)槿蜣I車商場全體處于上升期，因此大多數(shù)供貨商配套事務(wù)出現(xiàn)上行態(tài)勢。不過也有公司經(jīng)營不善遭受滑坡，至于變賣事務(wù)而致使排行大跌，則是特殊情況。

    依照上年配套營收漲跌區(qū)分陣營：

    ▎3家相等，39家跌落，58家增加；

    ▎配套收入增加最快的是住友Riko（原名東海橡膠），提高了42%。森薩塔科技、采埃孚、延鋒轎車內(nèi)飾體系、安通林集團(tuán)、諾貝麗斯增幅也都超越30%。并購對增加影響較大，采埃孚收買了天合，延鋒拿下了偉世通內(nèi)飾，安通林購得麥格納內(nèi)飾；

    ▎有人并購，便可知必定有人兜售。偉世通因讓出內(nèi)飾事務(wù)，2015年配套收入大跌56.8%。京浜也重挫43.5%。

    依照排行升降區(qū)分：

    ▎7家新上榜，14家相等，26家降低，53家上升；

    ▎和收入增加類似，名次上升起伏最大的是住友Riko，提高了20位。豐田組成、森薩塔科技、薩瑪和輝門也都提高10位以上；

    ▎名次降低起伏最大的是偉世通，名次降低了33位。京浜降低了31位，天納克和日信工業(yè)各跌15和12位。

    二、日德美韓相競逐

    有長輩謂余曰：“德日列強(qiáng)堪鑄轎車工業(yè)之盛，蓋因供貨商雄者林立也。”

    2016年的榜單，也是仍然印證著這句話。咱們常常愛提及的系別無非日系、德系、美系，而這三國的供貨商的確也是甩開別的國家甚遠(yuǎn)。

    依照各大零部件供貨商總部地點(diǎn)地，上榜公司以日系為最多，一共30家（2013年和2014年均為29家，2015年也是30家）。其次是美國，到達(dá)25家（2013年25家，2014年23家，2015年25家）。德國18家（2013年21家，2014年19家，2015年18家）。

    韓國接連4年維持在5個座位。法國為4家（2013年3家，2014年4家，2015年4家）。西班牙3家，和前面三年保持一致。加拿大因瑪汀瑞亞上榜而增加到3家。第二梯隊(duì)里，我國以兩家居于靠后的方位，和瑞典適當(dāng)。意大利、印度、英國、盧森堡、墨西哥、瑞士、新加坡與荷蘭各有1家上榜。

    咱們重點(diǎn)看看日、德、美三個派系。盡管德國進(jìn)入百強(qiáng)榜的配套供貨商在三者中數(shù)量最少，但排行靠前者居多，例如五強(qiáng)里包括冠軍在內(nèi)的3個座位。

    功德的車聚君算了一下三個國別供貨商的平均排行，成果是這么。

    ▎德國：42；

    ▎日本：51；

    ▎美國：53。

    可以說，日本公司在百強(qiáng)里座位最多，而德國公司排行比照靠前，美國公司則是數(shù)量和排行都略遜于日本公司。

    當(dāng)時(shí)大型供貨商全體事務(wù)布局跨過國界線，你可以說愛信在我國還設(shè)了廠，博世還給自立品牌車企配套，從經(jīng)濟(jì)和技能視點(diǎn)惠及了我國。但大多數(shù)情況下，配套營收增加，最大的獲益國家仍然是廠商的故土。

    從日德美三國零部件廠商的領(lǐng)跑位置，再聯(lián)系到現(xiàn)在日系、德系和美系轎車的控制人物，許多景象的解說也就不言而喻了。

    三、華夏知弱然后勇

    如前所述，兩家我國公司本次登榜。分別是排在第18位的延鋒轎車內(nèi)飾體系和第77位的中信戴卡。

    延鋒本年在榜單上排行提高了8位，配套營收同比大漲30.8%，這也創(chuàng)下了我國公司在“全球轎車零部件配套供貨商百強(qiáng)榜單”上的最好成果，破天荒地殺入了前二十強(qiáng)。

    縱向比照，我國公司仍是取得了顯著的前進(jìn)。2013年，百強(qiáng)榜單上只要中信戴卡股份有限公司一家我國公司，排在第92名。而 2014年有中信戴卡和香港德昌電機(jī)，前者升至第83名。因?yàn)?013年末吞并了偉世通的內(nèi)飾事務(wù)，延鋒在2015年榜單（核算2014年成績）升至第 26位。

    可是橫向比照，不要說同日德美三巨頭抗衡，便是韓國也遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了我國。我國公司的座位數(shù)量排在第二陣營結(jié)尾，乃至缺乏韓國的一半。我國公司最高第18名盡管排行不錯，但韓國的現(xiàn)代摩比斯可是間隔五強(qiáng)只要一步之遙。

    別的，延鋒之所以在2015年和2016年迅速露臉，是由一樁并購交易所推動，與其說是技能晉級事務(wù)開展，倒毋寧說在前期歸于本錢運(yùn)作的成果——延鋒假如要充沛吸收偉世通的技能和財(cái)物，仍然需求時(shí)刻去漸漸消化。

    假如沒有強(qiáng)壯的本土零部件作為支持，則轎車工業(yè)便比如樹木短少強(qiáng)勁的根系，天然無從振興。咱們不只要注重我國整車公司的弱勢，一起也需求看到零部件公司更為嚴(yán)重的落后，否則給轎車產(chǎn)業(yè)評脈不免過于走馬觀花，茫無頭緒了。

    四、奮起急追奔遠(yuǎn)途

    有人或許會問車聚君：2015年榜單上是兩家我國公司，2016年也是兩家公司，你在前頭喜憂參半，喜從何來？別慌，即是這些數(shù)字，仍然可以顯現(xiàn)出我國轎車零部件領(lǐng)域在奮力直追。

    一方面，延鋒的第18位創(chuàng)下了新紀(jì)錄，中信戴卡的排行也逐年增加。另一方面，這里頭還隱藏了一家“我國公司”——第96位的百利得（KeySafetySystemsInc.）。本年2月份，我國寧波均勝電子以9.2億美元收買了百利得一切股權(quán)。而百利得全球CEO羅冠宏又是我國人，某種程度上，百利得可以算是我國公司。

    百利得并不只僅是為我國公司在百強(qiáng)榜里增添了一個“隱性”座位那么簡略，也是代表了我國零部件職業(yè)的開展方向——經(jīng)過有機(jī)吞并增強(qiáng)實(shí)力。翻開近年全球和我國零部件公司吞并史，類似的Case不要太多。僅均勝就別的吃掉了TS道恩和普瑞；我國化工斥資77億美元變成倍耐力最大股東；中航集團(tuán)在耐世特之后又10億美元收買了瀚德……

    零部件公司的收買并非簡略的“買買買”，較之整車品牌的海外收買，可以更直接地用資金換取技能和經(jīng)歷。相同是在海外收買，零部件往 往比整車品牌的吞并更容易推動，也更有利于中方掌握話語權(quán)。比照早年“商場換技能”的設(shè)想，收買零部件公司卻是“本錢推進(jìn)轎車開展”愈加卓有成效的路徑。

    《美國轎車新聞》的配套供貨商百強(qiáng)榜權(quán)威性毋庸置疑，但不等于一切大型供貨商都毫無遺失。在評選時(shí)，需求廠商供給公司名稱、地點(diǎn) 地、聯(lián)系方式以及有關(guān)數(shù)據(jù)，通常國際化程度較高、對百強(qiáng)榜注重的公司會相應(yīng)合作，因而可能取得一席之地。我國有些公司如濰柴動力、萬向集團(tuán)和玉柴等，配套 事務(wù)收入應(yīng)當(dāng)不會低于中信戴卡，有可能是因?yàn)槲催f送信息而缺席百強(qiáng)榜單。

    以萬向集團(tuán)而言，現(xiàn)在該公司在跨國收買方面極端活躍，取得整車生產(chǎn)天資之后計(jì)劃使用收買的菲斯科財(cái)物，開發(fā)和出售高檔新能源轎車。 而濰柴也相同有余力去打造英致這么的整車品牌。假如有關(guān)數(shù)據(jù)可得性足夠，也許全球配套供貨商百強(qiáng)榜中，下一批新的我國臉龐即是它們了。

    我國轎車職業(yè)從零部件到整車都處在“力求擺脫積弱”的狀態(tài)，底子有短板，但現(xiàn)已開端發(fā)力追逐。

    在面臨癥結(jié)時(shí)，咱們都愛說“釜底抽薪”，可是在言論中，轎車職業(yè)的“根系”卻通常停留在那個近乎被忘記的旮旯。

    還記得車聚君收拾的轎車品牌榜嗎？毫無疑問本榜的人氣應(yīng)當(dāng)與之相差甚遠(yuǎn)，但本來這里的排行，才決議了那個榜單上的強(qiáng)弱先后哩。