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    近來，轎車后商場O2O項目頻傳融資過億元的音訊：樂車邦取得新加坡淡馬錫集團全資子公司祥峰出資的5000萬元A+輪融資；典典養車取得1億美元D輪融資；一直堅持走直營連鎖+互聯網形式的集群車寶取得過億元A輪融資……

    由此看來，后商場O2O的“寒冰”正在消融，可是聯想到之前的“慘狀”，讓人不由的獵奇：這些活下來的公司將來將如何開展？燒錢難以為繼，它們是否找到了準確的路途？

    本錢狂歡后的考慮：燒錢難以為繼

    現在我國轎車保有量1.72億輛，轎車后商場的規劃快到1萬億元，在許多人眼里，轎車后商場即是一個具有萬億規劃的大金礦。跟著互 聯網浪潮的涌入，轎車后商場迎來了一場本錢狂歡！不過現在看來，其時的許多項目是比較盲目的：既沒有明確的可盈余形式，一起又要靠燒錢補貼來搶奪商場，這 樣的項目要如何繼續？

    對此，貝恩本錢董事竺稼表明，“真實的O2O項目，線上下單、線下效勞缺一不可，既有線上買賣帶來的便利，也有線下效勞供給的體 驗。假如只結合資源、供給線上入口的途徑式項目，是偽O2O。誰燒錢兇，用戶跟誰走，沒有實踐的競爭力，在出資退燒以后，這類項目天然會被篩選。”

    通過一輪不沉著的出資以后，現在出資者對轎車后商場已有了一個新的判別。正如竺稼所言，燒錢難以為繼，純互聯網的途徑式項目終會被 篩選，在新一輪的競爭中，后商場的主戰場將由線上打到線下。這不是說說罷了，現在，許多從前只做導流的APP都開設了自己的線下店面。

    回歸本質加快線下規劃

    現在不斷增加的轎車后商場公司開端意識到規劃線下的重要性。除了米其林弛加、華勝這么的老牌線下連鎖門店外，集群車寶、典典養車、小拇指等重線下的轎車后商場項目都在連鎖化、品牌化。

    半年多曾經，典典養車還只是一個為轎車維護門店導流的App，在收買了浙江一家傳統轎車維護連鎖品牌以后，開端憑借傳統團隊的經驗 和力氣發力連鎖店方案。現在，藍白色的門頭、整齊的工位、一致的職工制服，典典養車的線下轎車維護連鎖店已走進了在北京、上海、廣州、天津、重慶、南京、 成都等多個城市。

    業內人士表明，轎車后商場有必要回歸本質，先做強線下，再做好線上，沒有線下終端的純互聯網的“途徑型“項目是沒有將來的。

    集群車寶創始人高集群也表明，“現在轎車后商場有幾種不一樣形式，直營連鎖無疑是現在干起來最苦也最不被看好的，但職業的將來必定屬 于直營連鎖+互聯網形式。上門型、途徑型這類形式，都會被篩選。”據了解，集群車寶本輪融資1億元將首要用于新門店途徑建造、門店硬件提高以及人才隊伍培 養，厚實做好線下門店的作業。

    跟著轎車后商場的主戰場從線上打到線下，牽扯到的場景不斷增加、形態越來越重，這意味著重財物的投入，可是能否完成盈余，還是未知數。可是能夠斷定的是，一個APP就想上場做玩家的車后商場創業年代現已漸行漸遠，終端的重要性日益凸顯。

    現在，轎車后商場在新形勢下不斷開展，由之前的互聯網途徑化向線下連鎖化、專業化、品牌化的方向開展。在這么的前提下，職業競爭的門檻將會越來越高，先行者的優勢將越來越大，“獨角獸”或許會在這個階段呈現。