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    業內人士指出，充電樁職業一直存在著許多令人憂慮的疑問，比方“魚龍混雜，投機者眾，投標中競相壓價惡意競賽”，“盈余模式仍然不明，僅靠 充電難以盈余，打通產業鏈靠充電以外的增值服務賺錢又需求時日”，“各自跑馬圈地自立山頭”、“看似門檻低容易進入，想從中賺錢很難”等等憂慮和質疑之 聲，一直伴跟著這個“讓人歡欣讓人憂”的職業。

    “櫻桃好吃樹難栽”。充電樁職業怎么理性、健康、有序開展，仍值得業界審慎考慮。筆者細思淺酌，點滴領會，與各位共享。

    從2014年國家鼓舞社會本錢出資充電設備開端，一大波公司蜂擁而至，其間有的是像聚電這么的互聯網攪局者;有的是電網公司和電力設備制作商;他們中有的出產、出售、建造充電樁;有的樹立渠道，使用App為車主供給找樁、導航、預定和付出等功能;有的兼而有之。

    “2015年社會本錢張狂進入，咱們覺得充電樁是個生意，覺得這可能是新的用戶進口，高頻、剛需、用戶基數大，咱們以為這是一個極好的用戶場景，可是客觀來講，一切出資充電設備的運營商真的盈余嗎?”充電網CEO王振飛面臨媒體曾宣布這么的疑問。

    到2015年年末，全國公共充電樁4.9萬個，距離上述方針相差甚遠，這意味著從2016年開端，全國每年需求新建近百萬個充電樁。速度驚人，但并非不切實際，主要原因在于職業的技能門檻不高，再加上背面利益的唆使。

    “2015年，上百家本來不是這個職業的公司跳進來。”國電南瑞集團高級工程師倪峰接受采訪時表明。“許多人認識到了職業的潛力， 所以到處樹立充電點，先占坑。跟著后續電動轎車車主增多，他們期望可以獲得更多充電收益。另一方面，他們期望先在政府那里掛個名號，以后職業有啥新的發 展機會，期望自個也能參加，遍及都在打這個主見。”一位熟悉充電樁網絡內部人士向媒體透露。

    在技能不成熟、規范不一致的情況下，許多公司蜂擁而至帶來的結果是職業亂象叢生。

    “在充電樁展會上，人人都說自個有體系，可是許多公司表明沒敞開，看不到，假如你翻開他們的App就會發現，里邊的數據，比方充電樁方位信息，都是你抄我的，我抄你的。其次，這套體系既不能聯網，也不能長途控制。”一位參展人士對媒體表明。

    其次呈現的疑問即是充電樁商質量量良莠不齊。劣幣驅趕良幣，許多區域運營服務商為了跑馬圈地，只顧商品數量，疏忽商質量量，在商場競賽中大打價格戰。

    “充電樁商品正在進行惡性競賽，價格戰一旦打起來，安全疑問就可能會呈現，特別當充電樁的使用率不斷提高的時分。有些小的當地客運公司就會誰家便宜就用誰家的，這么做很風險。”國電南瑞集團高級工程師倪峰表明。

    一位充電樁公司高管表明：“咱們期望政府可以樹立一個機制，讓商場把刻意打價格戰、投機，以及從中攪局的不良公司鏟除出去，讓真實能干事的、想干事的可以走得更久遠一點。”

    特來電總經理崔群表明，現在充電樁領域現已呈現一些“皮包公司”。由有深沉當地聯系的人注冊公司，再找充電設備的供貨商供貨，然后以較低的價格參加當地投標。這么的公司，由于“有聯系”通常在競標中勝出，但其報價頂多考慮了充電樁質保期內的本錢，出了質保期的辦理保護并沒有核算在內。

    跟著2016年3月底各地執行充電服務規則細則，充電設備又掀起新一波出資建造的浪潮。無疑，在新一輪的充電樁建造浪潮中，還會涌 現不少短期逐利的皮包公司。在充電樁職業相同有鉆政策空子，專門騙補的公司。“充電樁不是建完就完事，需求后期辦理保護還有技能晉級，但在實際過程中，有 些公司即是照著一錘子買賣的方法做的。這一批充電樁建造熱潮中肯定會有一些變成難以運轉的鐵樁。”特來電總經理崔群表明。

    有的充電樁制作公司為了節約本錢，在出產過程中偷工減料，以次充好，導致最終量產出來的商質量量顯著不如之前展現給客戶的樣品，許多運營商對此不知情。

    綜上所述，挑選品牌與質量牢靠的充電樁事關新動力轎車開展的全局，而品牌與質量牢靠的充電樁的樹立與運營來自公司的自律和良性的商場競賽，也離不開有關部門的監管和媒體的監督，唯有多方盡力，營建公正有序的運轉機制和良性商場秩序，才干驅趕劣幣催生質量優良、功能安全牢靠的商品，然后真實助推職業前進。

    艾略特曾以這么的詩句描繪失望與哀傷，“生命是癡人織造的故事，充滿了憂傷與憤恨，里邊卻一片虛無”，期望，充電樁的生命，不再是市儈織造的謊話，而是充滿了能量和期望。

    一位年青的電動車主曾用火熱的筆寫下這么的詩句：“不要讓殘次的充電樁分裂星空的湛藍，變成我的夢魘;不要讓盛滿我的青春和希冀的車停擺在風險邊緣;我是風，我是雨，我要去布滿星星的荒漠歌唱明日，一路向前”。