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汽車零配件行業2016年日常報告:特斯拉產業系列報告二
特斯拉:自動駕馭商業化的引領者。特斯拉Model S在出廠時就裝載各種傳感器,再合作GPS和高精地圖,根本具有自動駕馭的硬件根底。軟件方面,特斯 拉經過特有的空中晉級功用,能夠像iPhone相同完成頻頻、持續的更新換代,使車主能夠免費快捷地自行晉級,并運用最新的自動駕馭功用。從2014年 11月發布V6.0體系以來,1年時間內特斯拉自動駕馭體系晉級4次;V7.1能夠完成短時托管,2018年有望完成自動駕馭。
智能駕馭勢在必行,看好特斯拉智能駕馭技能道路。智能網聯轎車是即將到來的轎車革命,在方針和商場的相互推進下,轎車快速步入智能化年代。目前, 全球有7萬多輛裝備自動駕馭功用的Model S,天天可上載約420萬公里的自動駕馭數。特斯拉具有傳統車企與互聯網公司兩層基因,經過"深度學習與空 中晉級",可高效快速地深化智能化水平,2018年有望自動駕馭。特斯拉Model S在出廠時根本具有自動駕馭硬件根底,自2014年11月發布自動駕 馭V6.0體系以來,1年時間內特斯拉自動駕馭體系晉級4次至V7.1,可完成短時托管。看好特斯拉自動駕馭技能道路:1)硬件一步到位,自動駕馭體系像 iPhone相同可空中晉級;2)7萬輛存量轎車,天天取得海量低成本測試數據;經過深度學習,不斷優化。
ADAS提高單車智能化先行,敞開千億藍海商場。智能網聯轎車是ADAS與車聯網的完美聯系,車聯網受通訊根底建設落后通訊規范未一致影響,將來 的遍及速度會落后于ADAS。咱們預計到2020年國內乘用車ADAS前裝商場規模達1,350億元,商用車ADAS前裝商場規模達85億元,存量車 ADAS商場規模600億元,整體商場規模挨近2,000億元,將來五年年復合增長率將挨近100%。
感知給轎車裝上才智的眼睛,雷達與攝像頭各顯神通。感知技能是智能駕馭的第一步,起到信息輸入的關鍵作用。攝像頭與雷達等感知設備由于各自優勢,將交融運用,滿意感知端需要;而同類傳感器將在單一功用上縱向深度開展。
底盤電子操控體系供貨商將長時間掌控ADAS集成操控范疇。手機電腦芯片廠商過度產能逐步向轎車搬運,加速轎車芯片的開展;而深度學習GPU和 FPGA構架的推出為智能駕馭地理核算體量供給可能;4G/5G以及CAN總線的技能進步為轎車通訊供給快捷。關于判別集成來講,底盤電子操控體系供貨商 將長時間掌控ADAS集成操控范疇。
看好底盤電子操控體系供貨商規劃智能駕馭。履行模塊觸及轎車轉向與制動,是轎車安全最中心的技能,也是與整車廠聯系最為親近的部分;跟著轎車制動 體系從機械制動到電子化的提高,ESP(車身電子穩定體系)和IBS(智能剎車體系)的推出為智能駕馭做好履行端技能儲備。要點看好在智能駕馭有所規劃的 底盤電子操控體系供貨商。
出資主張
智能轎車是將來長時間的出資方向,2016年是智能轎車元年,工業腳步加速倒逼法規鋪開。特斯拉工業鏈持續重視,特別是特斯拉代表的兩個趨勢,智 能化與電動化。智能化,引薦拓普集團、雙林股份、均勝電子、萬安科技、亞太股份、云意電氣,主張重視長信科技、歐菲光。
危險提示:智能駕馭工業進程不及預期,有關法規變革不及預期。
智能駕馭勢在必行,看好特斯拉智能駕馭技能道路。智能網聯轎車是即將到來的轎車革命,在方針和商場的相互推進下,轎車快速步入智能化年代。目前, 全球有7萬多輛裝備自動駕馭功用的Model S,天天可上載約420萬公里的自動駕馭數。特斯拉具有傳統車企與互聯網公司兩層基因,經過"深度學習與空 中晉級",可高效快速地深化智能化水平,2018年有望自動駕馭。特斯拉Model S在出廠時根本具有自動駕馭硬件根底,自2014年11月發布自動駕 馭V6.0體系以來,1年時間內特斯拉自動駕馭體系晉級4次至V7.1,可完成短時托管。看好特斯拉自動駕馭技能道路:1)硬件一步到位,自動駕馭體系像 iPhone相同可空中晉級;2)7萬輛存量轎車,天天取得海量低成本測試數據;經過深度學習,不斷優化。
ADAS提高單車智能化先行,敞開千億藍海商場。智能網聯轎車是ADAS與車聯網的完美聯系,車聯網受通訊根底建設落后通訊規范未一致影響,將來 的遍及速度會落后于ADAS。咱們預計到2020年國內乘用車ADAS前裝商場規模達1,350億元,商用車ADAS前裝商場規模達85億元,存量車 ADAS商場規模600億元,整體商場規模挨近2,000億元,將來五年年復合增長率將挨近100%。
感知給轎車裝上才智的眼睛,雷達與攝像頭各顯神通。感知技能是智能駕馭的第一步,起到信息輸入的關鍵作用。攝像頭與雷達等感知設備由于各自優勢,將交融運用,滿意感知端需要;而同類傳感器將在單一功用上縱向深度開展。
底盤電子操控體系供貨商將長時間掌控ADAS集成操控范疇。手機電腦芯片廠商過度產能逐步向轎車搬運,加速轎車芯片的開展;而深度學習GPU和 FPGA構架的推出為智能駕馭地理核算體量供給可能;4G/5G以及CAN總線的技能進步為轎車通訊供給快捷。關于判別集成來講,底盤電子操控體系供貨商 將長時間掌控ADAS集成操控范疇。
看好底盤電子操控體系供貨商規劃智能駕馭。履行模塊觸及轎車轉向與制動,是轎車安全最中心的技能,也是與整車廠聯系最為親近的部分;跟著轎車制動 體系從機械制動到電子化的提高,ESP(車身電子穩定體系)和IBS(智能剎車體系)的推出為智能駕馭做好履行端技能儲備。要點看好在智能駕馭有所規劃的 底盤電子操控體系供貨商。
出資主張
智能轎車是將來長時間的出資方向,2016年是智能轎車元年,工業腳步加速倒逼法規鋪開。特斯拉工業鏈持續重視,特別是特斯拉代表的兩個趨勢,智 能化與電動化。智能化,引薦拓普集團、雙林股份、均勝電子、萬安科技、亞太股份、云意電氣,主張重視長信科技、歐菲光。
危險提示:智能駕馭工業進程不及預期,有關法規變革不及預期。
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