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在二輪機車的世界中，要進入尖端車殿堂十分艱難，除了要有驚人的功能與稀有性，更要有讓絕大多數人望塵莫及的價格，假如你覺得KAWASAKI H2R，HONDA RC213V-S或是DUCATI D16RR是頂端車款，那么T12 Massimo肯定會打破你對機車的認知。

T12 Massimo是傳奇規劃師MassimoTamburini生前最終的著作：

傳奇大師的著作件件都是神話！

T12 Massimo是傳奇規劃師MassimoTamburini生前最終的著作，這位規劃師曾經規劃了90年代SBK賽道傳奇的杜卡迪916，這輛車敞開杜 卡迪老9系列稱雄賽場10年的主頁。接著Massimo Tamburini又為另一家意大利車廠MV 奧古斯塔規劃了F4，這輛車被譽為兩輪屆的市售超跑，直至今天其位置照舊未受撼動。別的他還有一個特別身分，他是意大利車廠BIMOTA的創辦人之一。

Massimo Tamburini與他一手催生的杜卡迪916"：

這位傳奇規劃師在2014年4月6日因癌癥去世，其時他正著手進行一個張狂計劃，要打造一輛融入畢生精華的尖端機車，惋惜生前只將這個計畫進行了一半，幸 好他兒子兼滿意門徒Andrea Tamburini接手這項計畫，總算在兩年后完結這輛夢境跑車，為了要紀念Massimo Tamburini，以姓氏最初T為代號加上Massimo Tamburini的幸運數字12，這輛車因此命名為T12 Massimo。

以獨立車廠之姿誕生的T12 Massimo，將變成夢境車的代名詞：

公路上的速度機器

T12 Massimo并沒有自行研制引擎，而是選用BMWS1000RR直列四缸999C.C引擎，可是通過調教并替換有些配件后，最大馬力由199 hp一口氣提高到230hp，車重卻比S1000RR少了快到50kg。230hp馬力與154.5kg的分量，這樣的數據簡直能夠比較MotoGP廠車 了。具有這樣的改裝實力再次證實Massimo Tamburini的精深技術，終究他創建的BIMOTA也是選用他廠(DUCATI)引擎的車廠，該如何將市售車推向極限正本即是他最拿手的身手。

以BMW S1000RR引擎進行修正，馬力最少提高30hp：

為應戰而生

既然是應戰極限，這輛車的規劃理念徹底將現有結構掃除，為了達到極致輕量化，車體很多運用碳纖維，乃至油箱也是碳纖維制造，車架運用管式車架，別的金屬配件簡直運用鎂合金原料。裝備則選用單搖臂規劃，搖臂角 度與懸吊都能夠進行調整，猶如一輛工廠賽車，能夠依照運用者做出不一樣設定。懸吊運用OHLINS特別訂制的避震器，剎車卡鉗是BREMBO GP級CNC輻射卡鉗，電控裝備Motec電子體系。車輪標準是前輪120/70R17、后輪 200/60R17，為倍耐力Diablo SBK racing光頭胎。
 

鎂合金加工時易燃因此造價貴重，很多運用鎂合金更凸顯T12 Massimo非凡身價：

這輛車已完結兩輛原型車，因為制造進程徹底不考量本錢，使得車輛制造費用高達30萬歐元，假如這輛車正式市售，將為獨立車廠發明新的神話，更讓現在市面上 要價不斐的尖端車款相形失色，變成富豪們的車庫收藏品。可是很獵奇，這輛車終究能不能比較GP廠車的功能呢？咱們一起等待有一天能見到T12 Massimo與GP廠車來個風趣的對決吧。