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    智能駕馭勢在必行，看好特斯拉智能駕馭技能道路。智能網聯轎車是即將到來的轎車革命，在方針和商場的相互推進下，轎車迅速步入智能 化年代。現在，全球有7萬多輛裝備自動駕馭功用的ModelS，天天可上載約420萬公里的自動駕馭數。特斯拉具有傳統車企與互聯網企業兩層基因，經過" 深度學習與空中晉級"，可高效迅速地深化智能化水平，2018年有望自動駕馭。特斯拉ModelS在出廠時根本具有自動駕馭硬件根底，自2014年11月 發布自動駕馭V6.0體系以來，1年時間內特斯拉自動駕馭體系晉級4次至V7.1，可完成短時保管。看好特斯拉自動駕馭技能道路：1)硬件一步到位，自動 駕馭體系像iPhone相同可空中晉級;2)7萬輛存量轎車，天天取得海量低成本測試數據;經過深度學習，不斷優化。

    ADAS提高單車智能化先行，敞開千億藍海商場。智能網聯轎車是ADAS與車聯網的完美聯系，車聯網受通信根底建設落后通訊規范未一致影響，將來的遍及速度會落后于ADAS。我們估計到2020年國內乘用車ADAS前裝商場規模達1，350億元，商用車ADAS前裝商場規模達85億元，存量車ADAS商場規模600億元，整體商場規模挨近2，000億元，將來五年年復合增長率將挨近100%。

    感知給轎車裝上才智的雙眼，雷達與攝像頭各顯神通。感知技能是智能駕馭的第一步，起到信息輸入的關鍵作用。攝像頭與雷達等感知設備因為各自優勢，將交融運用，滿意感知端需要;而同類傳感器將在單一功用上縱向深度發展。

    底盤電子操控體系供貨商將長期掌控ADAS集成操控范疇。手機電腦芯片廠商過度產能逐步向轎車轉移，加速轎車芯片的發展;而深度學習GPU和FPGA構架的推出為智能駕馭地理核算體量供給也許;4G/5G以及CAN總線的技能進步為轎車通訊供給快捷。對于判別集成來講，底盤電子操控體系供貨商將長期掌控ADAS集成操控范疇。

    看好底盤電子操控體系供貨商規劃智能駕馭。履行模塊觸及轎車轉向與制動，是轎車安全最核心的技能，也是與整車廠聯系最為親近的部 分;跟著轎車制動體系從機械制動到電子化的提高，ESP(車身電子安穩體系)和IBS(智能剎車體系)的推出為智能駕馭做好履行端技能儲備。要點看好在智 能駕馭有所規劃的底盤電子操控體系供貨商。