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2016年6月22日，以“北京福田互聯網超級貨車驅動‘一帶一路’建造”為主題的我國互聯網超級貨車全球立異聯盟建立、互聯網超級貨車歐曼EST 歐洲發布典禮，在希臘雅典隆重舉行。北京市政府有關領導、希臘雅典領導、福田轎車等領導到會并見證了此次盛會。福田超級貨車的“朋友”——福田歐輝超級客 車盡管沒去現場，但因它們“血脈相通”，也受到了與會者的高度重視。

中共中央政治局委員、北京市委書記郭金龍先生，北京市委常委、秘書長、副市長張工先生與福田轎車黨委書記、總經理王金玉先生共同為“我國互聯網超級貨車全球立異聯盟”建立開幕

這些年，北京市以環境辦理為開展的關鍵環節。福田歐輝客車作為北京本鄉的客車制作公司，經過搶先的商品、一體化的運營計劃為北京綠色、智能公共出行供給了解決計劃。福田歐輝超級客車的面世，有望進一步助力北京市綠色、安全、高效的公路交通系統全部晉級。

應需而動 福田歐輝助力北京優先開展綠色交通

在我國城鎮化的過程中，加強交通運輸環境保護、減輕城市擁堵、開展公共交通、構建綠色交通系統是卓有成效的舉措。而在這條路上，北京市走在了前列，福田歐輝客車則成了其背面有力的“推進者”。

盡人皆知，城市公共交通分管率是衡量一個國家城市化進程和開展程度的主要目標，一起也是衡量公共交通開展、城市交通構造合理性的主要目標。對此，城 市交通范疇聞名專家徐康明表明：“現在我國城市公交轎車的總量約50萬輛，全國38個中心城市的公交車的交通分管率為21%。其間，北京等大城市已超過 30%。”

據了解，早在三年前，北京公共交通控股(集團)有限公司在崗員工就達到了9.24萬人，運營車輛22555輛，運營線路785條，運營線路總長度 1.898萬公里，全年運送乘客45.56億人次；北京祥龍公交客運有限公司在崗員工4120人，運營車輛1037輛，運營線路28條，運營線路總長度 709.81公里，全年運送乘客2.46億人次。

2015年1909臺訂單福田歐輝12米純電動客車

可見，公共交通出行已成為北京市民出行的主要交通工具。不容忽視的是，一切車輛中，福田歐輝成為了“主力”。繼2013、2014年取得北京公交 3012輛和692輛歐輝客車較大的訂單后，2015年福田轎車與北京公交再次簽署合計1909輛歐輝客車出售合同。截至現在，北京公交共具有福田歐輝節 能與新能源公交6600余臺，正靜靜為北京的大氣辦理表現著主要作用。

北京公交挑選與福田歐輝客車繼續協作，一方面加深了兩邊的戰略協作關系，另一方面也表現了福田歐輝客車自主研發的實力。一起，北京作為國際的大都市，大批量選用福田歐輝客車，進一步提高了福田轎車的品牌形象，加深了福田轎車“國際品牌 北京發明”的傳達理念。

順勢而為 歐輝超級客車讓北京交通更智能

關于福田歐輝來說，北京公交給予他們的不僅僅是一系列訂單，更是一份信賴，一份職責。怎么對得起這份信賴呢？福田歐輝超級客車應運而生。

在互聯網年代，關于商品來說,“痛點”即是指尚未被滿意，而又被廣泛巴望的需要。福田歐輝在商品立異中，從找準用戶“痛點”入手，用“智造”為北京交通更智能供給了新的思路。

2015年以來，李克強總理曾在多個場合說到“互聯網 ”。特別是在2015年的政府工作報告中，李克強提出，擬定“互聯網 ”行動計劃，推進移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制作業聯系，推進工業化和信息化深度交融，創造兩化交融晉級版，提高我國制作的品質。

作為客車職業的標桿公司，福田歐輝自然不會錯過機會。其緊緊抓住了客車用戶期望車輛節能、安全、牢靠、辦理便當，運用成本低、營運功率高級要求，創造出了一系列品質過硬的商品。“超級客車”BJ6122系列高端城間客車即是其間的一款典范之作。

這款車是對于中長線公路客運、高端旅行及集體接送需要量身創造。車輛選用職業搶先iFoton車聯網智能控制系統及第三代“e-AIR智能循環系統”，動態監控車輛運行狀況、駕乘人員行為、車輛方位、毛病行車道路等主要信息，輕松完成智能化運營管控。

業內人士以為，BJ6122集“e安全、e節能、e牢靠、e控制、e配置”于一體，是職業中當之無愧的“互聯網超級客車”，將有助于北京及各地旅行客運職業車輛品質的進一步晉級。

客車職業的開展相似一場馬拉松比賽，最開端沖在前面的選手終究未必是贏家，而終究取勝的，往往是那些歸納實力強的選手。不難看出，在助力北京交通建造方面，福田歐輝再一次用“超級客車”在未來的競賽中占得了先機。