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已落下帷幕的重慶車展用一系列數據闡明自己的首要性：16萬㎡的展會規劃，50萬人流量，25678臺的訂單，成果比肩曾占車企戰略規劃首要位置的 深港澳車展。車展時期多位車企掌門人參與站臺的全球轎車論壇也凸顯車企對中西部戰略的注重。被主機廠逐步注重的西部區域這兩年大有“將來必成主場”的氣 勢，不過“將來”在什么時候，“將來”是不是會來，尚未知。

西部戰略的背景：東部需要飽滿限牌難破

有必要供認，東部轎車花費需要日漸飽滿，7個限牌城市東部占了6個。限牌帶來的直接影響是花吃力遭到腰斬。與之相反的是，中西部區域現在好像正處在 “與轎車需要的蜜月期”。尼爾森公司發布的《2015年轎車花費需要改變回顧和新一年趨勢展望》陳述顯現，曩昔一年，以重慶、貴州、湖北、湖南、江西為代 表的中西部省份的G D P增速領跑了全國各省份，轎車銷量的增加速度也顯現出中西部區域的敏捷興起。乘聯會的轎車零售數據流向顯現，湖北、江西的年增幅超出15%，重慶，四川、 河南、湖南、安徽、貴州的增速也超越整體商場水平。尼爾森在全國的花費者調研數據標明，問到將來一年內是不是有新車購買意向時，18%的三線城市花費者給與 了必定的答復，而四線城市的比例更高，到達20%。現在三四線城市首要會集在中西部。

向“三四五線城市的跨進”

以上一系列的數據好像都在指出，中西部是將來車市的增加主力。于是，2013年前后，車企在戰略發布時免不了要加一句，“重心往三四線乃至五線城市搬運。”

車企向中西部的跨進有實質性動作。國家信息中心的數據顯現，從20 0 7年到2011年五年時間里，轎車企業傳統的四大區域商場的份額改變顯著，其間東部的商場份額已由60 .0%下降到52 .2%，而西部則由18 .0%上升到21.9%。

這是由于車企的一系列西部規劃。通用轎車總裁丹阿曼曾表明，其將在2017年前在我國中西部新發展700家經銷商來出售雪佛蘭、別克車型。西部近幾 年也增加了不少品牌的工廠。成都現在已有一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃等干流品牌的工廠，重慶則有這兩年風頭正旺的長安轎車坐陣，別的還有北京現代等品牌。 在這些工廠所在地，這些品牌的出售策略也略有偏重，優惠幅度更大。

西部的約束：花吃力仍是關鍵要素

但值得注意的是，車企的規劃并不意味中西部區域需要能敏捷蓋過花吃力為西部區域幾倍的東部區域。業內人士指出，車企的戰略搬運需謹慎。

西部區域銷量增速很快，業內人士更情愿將其解讀為“本來基數低”。現在銷量占比最大的區域仍會集在東部。相對而言，西部的增加潛力更多是中低端車 型，有業內人士指出，更細分的商品規劃才是正確的做法。比如將一些中低端車型放在中西部要點出售，東部區域主打高端車型或豪車等贏利較高的商品。車企在布 局西部時，切忌盲目開辟。

現在另一個約束開辟西部的要素是，依據發改委網站本月11日消息，為引導外資更多投向中西部區域，發改委將會同商務部等部分擬修訂《中西部區域外商 出資優勢產業目錄(2013年修訂)》。這一《目錄》曾規定：如果在22個中西部省市自治區建造總裝廠，國外整車企業將可以取得所得稅減免和進口出產設備 免征關稅等優惠政策。這讓中西部轎車產能敏捷脹大。而現在的信息是，發改委預備嚴厲約束不符合環保請求、產能嚴重過剩的項目向中西部區域搬運。轎車恰是產 能過剩的項目之一。