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從質疑到必定、從抵抗到擁抱，轎車電商正得到不斷添加轎車廠家的注重。在形式上，也不僅僅限制于與第三方電商途徑協作的試水，自建電商途徑變成了新 的開展趨勢，最新的比如即是日前廣汽集團與樂視控股合資建電商途徑。不過，作為新生事物，轎車電商注定會在彎曲中行進，而車企在探究過程中也有新的領會。 19~21版為您帶來具體報導。

又一家車企“觸網”了！

6月8日，廣汽集團、樂視控股和眾誠穩妥在廣州宣告成立大圣科技股份有限公司，創造修車、用車、買車、租車、換車一站式途徑。依照方案，大圣科技將優先發動整車途徑和車日子途徑。

事實上，廣汽集團要自建電商途徑的音訊2014年就已傳出風聲。也正是在2014年，上轎車享網正式上線，變成其時業界的焦點論題。爾后，長城哈弗 商城、春風日產車巴巴、華晨中華商城、長安商城等車企自建電商途徑連續上線，變成職業開展的新趨勢。那么，這些自建電商途徑的整體開展情況怎么？它們在發 展中獲得了哪些前進，又遭受到哪些彎曲？怎么破解開展中的限制？帶著這些疑問，記者與有關人士展開深化交流。

自建電商途徑涌熱潮

從某種意義上說，2014年能夠稱之為車企自建電商途徑開展的元年。不僅是由于上汽集團作為國內轎車集團的代表高調宣告進軍O2O范疇，更由于在這一年，整車出產公司團體認識到轎車在電商途徑的開展已成大趨勢，有必要經過自建途徑來推動電商形式的開展以及事務的轉型。

2014年3月，上轎車享網正式上線，第一批面向全國8座城市出售；7月，長城哈弗商城正式上線，致力于創造定制化購車途徑；2015年8月，春風日 產車巴巴上線公測。此外，長安、廣汽、力帆等車企都在其時揭露表達了自建電商途徑的志愿。而事實上，比亞迪“觸網”的時刻更早些。早在2011年，比亞迪 就組建了電商途徑“e購商城”的團隊，并在2013年正式上線運營。

今年以來，長安轎車和廣汽集團相繼推出電商途徑的音訊讓車企自建電商的論題受到重視。轎車電商職業專家翟東勝通知記者，一向深信車企自建電商途徑是職業開展的將來，如今不斷添加的車企認識到這一點并開端舉動。

訴求不一樣形式各異

跟著事務的深化，各家公司對自建電商途徑的定位逐步明晰，各途徑的特色也日益閃現。上轎車享自去年9月推出線下效勞連鎖品牌車享家，現在正聚集轎車 后效勞商場，聚力開展車享家，2016年方案到達門店規劃1000家、掩蓋55座城市的方針。長安商城則在商品區別化方面做測驗，推出整車個性化定制事務 并關于老客戶推出穩妥效勞。廣汽大圣科技則主打敞開同享概念，將來將向一切轎車品牌以及零部件公司、經銷商、社會投資人敞開，旨在構建轎車互聯網生態圈。

上海網商電子商務有限公司總經理皋勛以為，自建電商途徑形式不一樣的要素在于主體訴求的不一樣。他指出，自建電商途徑可劃分為集團和品牌兩個層面的訴 求。從工業集團層面動身的代表是上轎車享，其意圖是經過全新途徑的買賣，堅持下一階段對外部協作伙伴（如外資品牌）、潛在對手（互聯網公司）以及下流途徑 資源（傳統4S、新2S系統）的優勢位置。為此，車享正在由電商買賣途徑向二手車、車主沙龍、穩妥、互聯網金融甚至新型線下門店資源規劃開展。

在皋勛看來，春風日產車巴巴和比亞迪e購商城則是從品牌訴求動身的代表。“品牌的訴求愈加側重戰術運用，希望使用互聯網進步出售和辦理功率，一起適應數字推廣向數字出售改動的趨勢，進步出售和商場投入的有效性。”皋勛說，其方針是完成出售數量的添加和單車本錢的降低。

“車企自建電商途徑，意圖無外乎兩個：一是用互聯網東西提高現有系統功率；二是繼續堅持整車廠的職業操控位置。”皋勛說。

開展路上“坑”不少

在車企積極“觸網”的道路上，它們也遭受了各種意想不到的“坑”。

春風日產數據推廣總經理張征表明，轎車電商存在幾大怪現狀：賤價特賣“滿天飛”；許多買賣已經在線下達到，卻核算在線上，買賣功率很低；許多整車廠做電商本來并不明白自個的訴求，只是把做電商作為“噱頭”。

車享CEO、車享家董事長夏軍也揭露談及車享在實踐中遇到的“坑”：一是在心態上盲目崇拜線上；二是在打法上盲目照搬照抄第三方的形式，致使迷失自 我、損失優勢；三是在方針設置上，尋求PV、UV、用戶數量等虛榮目標。車享網從中深入認識到，轎車出售要完成線上線下一體化的轉型是一場持久戰、馬拉 松，不能過度燒錢和過度補貼，而是要掌握自個的“勢能”，讓事務形式根植于上汽自身的事務土壤。

曾先后效勞比亞迪、吉祥的翟東勝則用“蒼茫”、“崎嶇”、“糾結”、“置疑”等字眼來描述自建電商進程中的艱苦。他通知記者，整車廠做電商從樹立體 系到運營都存在很大的應戰。樹立途徑時，整車廠沒有電商方面的經歷，也沒有先例可循，因而要將整車廠的特色與互聯網網民的特色結合起來規劃途徑并不簡單。 “但這還不是最關鍵的，在實踐運營中，商城辦理者的權限、與公司整個系統之間的和諧合作、與出售系統之間的利益分配才是決定系統是不是順利的關鍵疑問。”翟 東勝表明，整車廠有必要把電商事務上升到公司戰略層面的高度去規劃和投入，才有可能把這件工作做好。”翟東勝說。

另一個經常被提及的應戰則是自建電商途徑與經銷商的聯系疑問。在經銷商群體中，電商會推翻掉原有出售途徑的認識仍然存在，而這種認識也致使有些經銷商并不能徹底合作車企電商途徑的運營，然后影響消費者的購車體會。

趨勢不行逆轉

盡管存在諸多困難應戰，但車企自建電商途徑的作用也是清楚明了的，既能夠幫助車企完成對出售頭緒的會集辦理，又能直接對接終端客戶，真實滿意用戶需 求，并從中發現更多的商業價值。正如蔚來轎車創始人李斌在近期舉行的互聯網大會上的揭露表態：“轎車工業面臨互聯網工業革命會發作新的商業時機，轎車電商 是這些商業時機中最閃亮的一有些，OEM以及各互聯網流量霸主途徑甚至經銷商集團，都有必要自動擁抱這一改動。自建電商途徑是其中本錢最昂揚但是預期效益最 高的形式。面臨這顆皇冠上的明珠，每個人都有時機。”

長安轎車電子商務中心副總經理任喆也表明，將來與轎車職業有關的公司都會參加到轎車電子商務中來，而線上線下高度交融的O2O形式將變成必然趨勢。“轎車電商的開展對我國甚至全球轎車途徑的變革都將發作巨大的影響。”任喆說。

夏軍以為，C2B形式將是轎車電商的終極形式，也是轎車電商之于傳統途徑的中心競爭力。皋勛則表明，在操控權的爭奪中，哪家整車廠能充分運用互聯網東西樹立老練形式，就能夠繼續獲得轎車出售的操控權。

【記者觀察】做電商要補啥課

關于轎車職業而言，電商化已變成不行改動的大趨勢。面臨新浪潮、新趨勢，車企紛繁建造電商途徑，表現出積極、自動的情緒。但筆者以為，車企要建好電商途徑，仍需補以下幾個方面的課。

首先要補互聯網方面的課。作為傳統公司，整車廠需求深化學習了解互聯網運作的規矩、互聯網人才的規劃和運用以及互聯網公司的途徑安排架構。一位效勞 車企的兄弟通知筆者，車企做電商一般采取外包的方法，而這是不行繼續的工作。他指出，商品、技能、運維有必要有自個的人，外包一直“隔”了一層。別的，互聯 網公司內部流程少、自在活潑、沒有官場文明，而廠家的文明與此區別很大。他還表明，曾經有家車企請他建途徑，結果發現其網站上甚至有許多死鏈接，所以只能 回絕這個事務。由此可見，要建好電商途徑，車企在互聯網方面要補的課還許多。

其次是補思想解放的課。現在，利益的平衡和切分仍然是影響自建電商途徑開展的要素之一，而究其根源，則是利益有關方的思想認識不一致。有的經銷商甚 至出售公司總經理仍然以為電商是要來推翻自個、搶自個的飯碗，因而對這種新事物不但不去自動擁抱，甚至會故意阻遏。公司界部人員對利益分配也不理解，一位 電商途徑負責人就表明自個在車企做電商時曾與財務人員發作劇烈的爭持，要素在于對方不理解車在電商途徑上賣了，贏利為啥還要返給經銷商。所以，自建電商 有必要進一步加強與內外部的交流交流，并由公司高層親身來抓。

別的還要補電商供應鏈辦理系統的課。從商品方案、到出產制作，再到物流配送，甚至售后效勞的全流程都有必要關于轎車電商的特色進行整理，并構成一套新的辦理系統。