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持續20多年的外資車企持股上限方針或將撤銷。近日，國家發改委主任徐紹史在夏日達沃斯國際經濟論壇上表明，政府正在考慮撤銷50%的外資車企持股上限。

為支撐本鄉公司發展，自1994年起，我國對外資轎車公司強制執行規則:外資車企有必要與我國公司樹立合資公司方可在華投建工廠，且在合資公司內的持股份額不得超越50%。

依據上述請求，很多外國車企紛繁在華尋覓協作伙伴并投入生產，其商品敏捷占領了我國轎車商場。如大眾轎車別離于一汽集團和上汽集團樹立合資公司，美國福特轎車與長安轎車協作樹立長安福特轎車有限公司，韓國現代與北京轎車協作，樹立了北京現代轎車有限公司等。

我國轎車產銷量已接連7年居全球榜首，占據全球轎車總產值的27%，產值貢獻率現已到達83%。轎車現已成為拉動我國國甚至國際經濟發展的一個主要 工業。盡管如此，我國轎車工業照舊呈現出許多疑問，如自立立異才能、品牌競爭力和國際化水平比較依然較低，工業鏈構造照舊不完善等。這些疑問在我國品牌車 企身上尤為杰出。

有關專家以為:方針施行了多年，我國品牌車企照舊未能鋒芒畢露。不如鋪開商場，以商場規律作為輔導，優勝劣汰，這樣更能激發起公司的危機感和進步意識。車企50%外資持股上限的撤銷，或將優化轎車工業構造，進步我國品牌的自立立異才能，然后樹立更趨公正的商場競爭機制。