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之前還僅僅概念的無人駕馭近期俄然有了實(shí)質(zhì)性開展：先是有音訊說，將來兩個月內(nèi)國內(nèi)會發(fā)布無人駕馭技能路線圖，以后外媒報(bào)導(dǎo)稱，baidu方案在五年內(nèi)量 產(chǎn)無人駕馭轎車。一時間，無人駕馭仿佛從一個遙不行及的愿望一下就走到了大家的實(shí)踐生活中。而無人駕馭的實(shí)踐情況終究怎么、能否代替現(xiàn)在傳統(tǒng)轎車的有人駕 駛形式等論題，也隨之變成消費(fèi)者、轎車業(yè)、商場甚至本錢重視的焦點(diǎn)。

實(shí)習(xí)打破拉近實(shí)踐

中國轎車工程學(xué)會理事長付于武日前表明，國內(nèi)無人駕馭的技能路線圖現(xiàn)已存在，兩個月以內(nèi)就會發(fā)布。而這也將變成中國無人駕馭范疇公布的首個規(guī)范。

與此一起，有外媒報(bào)導(dǎo)稱，中國科技巨子baidu日前發(fā)布音訊，方案在五年內(nèi)量產(chǎn)無人駕馭轎車，這是其超越競賽對手google和特斯拉的重要一步。baidu早在2013年發(fā)動無人駕馭項(xiàng)目時，就開端了與google和特斯拉的競賽。

baidu總裁張亞勤在2016天津夏日達(dá)沃斯領(lǐng)軍者年會上也表明，baidu往后將自動駕馭作為將來的要點(diǎn)，自動駕馭項(xiàng)意圖技能中心是所謂的“baidu轎車大 腦”，包含高精度地圖、定位、感知、智能決策與操控四大模塊。其間，baidu自立收集和制造的高精度地圖記錄了完好的三維路途信息，能在厘米級精度完成車輛定 位。現(xiàn)在，baidu已完結(jié)無人駕馭轎車在混合路途條件下的測驗(yàn)，公司還方案讓無人駕馭轎車在中國的10個城市承受更多測驗(yàn)，讓其承受不相同氣候路途和交通條件的 檢測。

除了技能方面的打破，在車輛、規(guī)范等方面，國內(nèi)公司的腳步也在不斷加速。據(jù)路透社報(bào)導(dǎo)，由樂視出資的美國新能源轎車公司法拉第將來，現(xiàn)已取得美國加 利福尼亞州的同意，將在本年晚些時候在該州的公路上測驗(yàn)電動無人駕馭原型車。與特斯拉相同，法拉第將來期望將來能在商場上推行其出產(chǎn)的擁有“先進(jìn)的駕馭員 輔助系統(tǒng)”的純電動轎車。

作為美國推進(jìn)智能化轎車對比積極的區(qū)域，加利福尼亞州此前已同意10家公司在公路上測驗(yàn)無人駕馭轎車，其間包含奔跑、google、群眾、寶馬以及博世、德 爾福這么的傳統(tǒng)轎車范疇公司，一起也包含了許多硅谷的高科技草創(chuàng)公司。新能源、智能化不僅在中國，在世界范圍內(nèi)都已變成轎車業(yè)的方向。

趨勢位置斷定受本錢熱捧

有音訊稱，德國到2030年將制止出售傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)轎車，意圖是為了到達(dá)在2050年讓全國二氧化碳排放減少80%至95%的方針。一起，現(xiàn)在德國 新能源轎車保有量為15.5萬臺，而德國政府期望到2020年，電動車保有量打破50萬，因而德國政府方案在本年晚些時候，開端對純電車型和混合動力車型 進(jìn)行補(bǔ)助出售。

實(shí)踐上，這種趨勢在德國由來已久。在2015年的法蘭克福車展上，奔跑、寶馬、群眾這三家德國轎車巨子，不謀而合將首要內(nèi)容都聚集在新能源和智能化 上。三家公司的領(lǐng)導(dǎo)者都以為，新能源和智能化將是將來轎車開展的方向，有必要在這方面加大投入力度。三家公司紛繁展示了各自的純電動轎車產(chǎn)品和智能化的技能 系統(tǒng)。

不僅是德國，各轎車行業(yè)大國和公司都現(xiàn)已開端認(rèn)識到，智能化和新能源在將來轎車產(chǎn)業(yè)中的重要性，紛繁進(jìn)行大規(guī)模投入，期望在將來的開展中搶占先機(jī)。而中國在新能源轎車和智能化方面的動作最為明顯。

中國政府很早就開端對新能源轎車出售進(jìn)行補(bǔ)助，并出臺了各種新能源轎車的優(yōu)惠方針。在十三五方案大綱中，智能化和新能源也被明確為往后轎車產(chǎn)業(yè)的開展方向并得到要點(diǎn)支撐。十三五方案大綱中提出，方案到2020年，新能源轎車的保有量到達(dá)500萬輛。

在方針的推進(jìn)下，中國轎車公司在智能化方面取得了極大的進(jìn)步。長安無人駕馭轎車已上路測驗(yàn)、北汽無人駕馭車在北京車展露臉、吉利方案兩到三年內(nèi)推出沃爾沃自動駕馭量產(chǎn)車、上汽將來10年完成全環(huán)境自動駕馭、長城估計(jì)“十三五”末將推出高速公路自動駕馭車。

轎車智能化也招引了大批本錢重視。中信證券研報(bào)以為，將來科技進(jìn)步趨勢將從互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)開展，智能駕馭是萬物互聯(lián)的最好載體，無人駕馭是轎車智能的終極開展方向。

地圖服務(wù)公司四維圖新也通過收買杰發(fā)科和合資聯(lián)發(fā)科，瞄準(zhǔn)無人駕馭的終極芯片，布局轎車用芯片商場。四維圖新以為，無人駕馭終極解決方案對芯片的需要為公司供給了無窮的開展空間，其遠(yuǎn)景明顯超出商場對公司以地圖為首要盈余點(diǎn)的預(yù)期。

仍需跨過技能法規(guī)妨礙

盡管轎車智能化的進(jìn)程日新月異，但一起也要看到，現(xiàn)在距離實(shí)踐投入使用仍然存在必定距離，在技能、法規(guī)等方面還存在必定的妨礙。

在技能方面，有專家表明，現(xiàn)在各國在自動駕馭范疇，包含許多現(xiàn)已開端上路測驗(yàn)的車輛，首要選用的仍是激光雷達(dá)技能，而這一技能自身存在很大缺點(diǎn)：一 是受環(huán)境影響較大，假如遇到雨雪氣候?qū)⒙吠旧系姆枠?biāo)線掩蓋或看不清，就會影響自動駕馭的作用；別的激光雷達(dá)技能的成本太高，單車一套系統(tǒng)近50萬元，在 商場推行中困難較大。與此相對，高精度的地圖導(dǎo)航則是將來代替激光雷達(dá)，真實(shí)完成自動駕馭的技能方向。

一起，無人駕馭的完成不僅僅僅僅有了技能就行，還有待于適合于中國特定路途狀況的法規(guī)、路途設(shè)施建造、人員素質(zhì)等全部社會系統(tǒng)的進(jìn)步以及公司及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的建造。

車聯(lián)天下創(chuàng)始人楊泓澤表明，智能駕馭存在著法令和品德難題。例如，開車時撞到人了，關(guān)于駕馭員來說即是有意仍是無意的差異，而關(guān)于無人駕馭來說，也許即是別的一個說法，怎么界定事端的性質(zhì)以及怎么來補(bǔ)償?shù)榷际请y題。

對此，付于武以為，無人駕馭的打破將會是一個按部就班的進(jìn)程，從自動安全技能晉級為半智能，到終究完成一切路面一切場景的完全的無人駕馭。

一起，也有專家表明，為了推進(jìn)中國無人駕馭技能的開展，下一步國家還將會出臺詳細(xì)的鼓舞措施。除了鼓舞轎車電子、信息技能等與有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)轎車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合起來，國家也會指明方向，并期望公司朝著這個方向完成跨過。