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兩個月前，俄亥俄州的Joshua Brown駕馭特斯拉Model S在無人駕馭形式下意外與貨車相撞，特斯拉頂部完全撞毀，Brown因劇烈碰擊當場逝世。

現在，NHTSA（美國高速公路安全管理局）正對2.5萬輛特斯拉Model S打開查詢，若其自動駕馭體系被裁定為確有疏忽，必將致使大規模召回。

據路透社報道，在這次碰擊中，特斯拉一切的傳感器都沒有發揮作用，由于Model S前面的白色貨車在藍天背景下辨認不出來，車輛沒有發動自動剎車。

技能資料顯現，特斯拉Autopilot中所運用的傳感器是擋風玻璃中心的MobileyeEyeQ3視覺體系、前保險杠下方的毫米波雷達以及車輛附近的12個超聲波傳感器。

上星期，特斯拉在美國發表聲明著重，自動駕馭形式至今現已有1.3億英里的安全行車記載，一起，該公司呼吁“駕馭員不能拋棄職責，并且，特斯拉的初始設置是禁用自動駕馭”。

在美國，大多數州都確認無人駕馭不合法，只要14個州正在測驗對無人駕馭立法。現在還沒有清楚的法律能夠界定問責——特斯拉的Autopilot輔佐駕馭體系其實還游走于灰色地帶。

作為轎車業內人士，我信任，科技的前進不會由于幾回失利而中止，無人駕馭的意義也絕不僅僅在于對駕馭者的短期解放。

我國轎車工程學會理事長付于武日前在國家智能互聯轎車試點示范區關閉測驗區開園典禮上表明，國內無人駕馭的技能路線圖現已存在，這將變成我國無人駕馭范疇發布的首個技能標準。

一個令人等待的音訊是：寶馬集團將與英特爾以及在計算機視覺與機器學習范疇搶先的以色列科技公司Mobileye聯手，為車輛供給一系列包括車內和 云計算、互聯、安全、機器學習等方面的技能，然后完結一個真實的端到端解決方案。2021年，合適城市交通的自動駕馭轎車就要呈現了。