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    那么啥是一級、二級零部件呢？能夠舉一個形象的比方，比方整車廠要采購車載空調，那么全部車載空調體系即是一級零部件，而空調體系的蒸發器則是二級零部件，蒸發器的鋁片即是三級零部件。

    說了這么多，那這個零部件等級的劃分有何效果呢？這就得從規范說起，每個工廠都有各自的規范，而與消費者休戚相關的即是主機廠的零 部件規范，由于主機廠是直面消費者集體的，東西的好壞必定程度上決議了主機廠的生計狀況，假如零部件廠商的選型是能不能用，那么主機廠則是能用的同時還要 確保能用多久，所以，通常來說，主機廠的規范規模會比零部件廠商的更多一些。消費者買車，挑選哪個品牌，思考更多的是質量，而質量的背面則是規范。

    假如BMS是一個二級零部件，其對新動力轎車的重要性就無法表現，BMS的開展，從某種意義上來說，也會遭到局限。

    BMS對新動力轎車的效果無窮，這兒就無須多言，依據蓋世轎車新動力對普瑞均勝（寶馬i品牌獨家BMS供貨商， 奔跑重要供貨商）電動交通履行董事畢紹夫(M.Bischoff)先生的采訪：“以寶馬為代表的奢華品牌車企對車輛的舒適性和功能安全都非常重視，對 BMS的要求極高。”還有，畢紹夫特別強調：“一款好的BMS商品，其功能有必要是“轎車級別”的，這一點卻被一些企業所忽略。”

    而在國內新動力轎車主機廠采訪時，咱們也得到了相同的說法。通常，新動力轎車在第一臺樣車試制調試時，各個體系的工程師都會全程跟蹤，比方VCU的電控工程師、BMS與電機控制器的軟件工程師、整車電氣工 程師等等，意圖是即時處理樣車呈現的疑問，確保“自個東西”不出疑問。樣車前期調試從某一視點來看決議了量產車質量的穩定性，其重要性顯而易見，但是在這 個調試中，BMS工程師是直接與主機廠交流技能上的細節，而不是電池廠家，電機控制器方面也是如此。別的，在消費者關懷的充電疑問上，技能方面的細節首要 也是BMS工程師與充電樁廠家交流。而通常情況下，主機廠都是緊抓一級零部件疑問，二級三級零部件底子懶得去管。不知各位讀者是不是記住前年阿斯頓馬丁油門 踏板事件，這是一同典型的非一級供貨商坑主機廠的事例。

    依據現實狀況，依據咱們對三電體系的認知度，咱們能夠得出這種結論：BMS在功能性上扮演著一級零部件的人物，而在認知度與規范上卻是一個二級零部件。