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    按不一樣資料，現在商場中現有測動力電池首要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池(包含NCA和NCM)、錳酸鋰池、鈷酸鋰池、鎳氫電池、鈦酸鋰池 等。其間，磷酸鐵鋰電池是現在我國電動轎車商場中的干流電池類型，但這些年商場增速顯著差勁于三元鋰電池。依據計算，2016年1-4月，我國磷酸鐵鋰電 池商場出貨量達2.6Gwh，同比增加超越2倍，占全體商場的75.3%；三元系理電池商場出貨量771.51Mwh，與上一年同期比較增幅高達3.47 倍，在全體商場中的比重也提高到22.6%，逐步變成了我國動力電池商場中的明星商品。

    圖12016年1-4月我國不一樣正極資料鋰電池出貨量構造

    數據來歷：榜首電動研討院，InnoATP收拾

    注：三元鋰電池是指正極資料運用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元資料的鋰電池

    三元資料電池因為具有電壓渠道高、能量密度高、振實密度高、電化學安穩、循環功能好等特性，在提高新動力轎車的續航路程，減輕用戶 續航路程擔憂方面具有顯著優勢，一起還具有放電電壓高，輸出功率比較大，低溫功能好，可適應全天候氣溫等長處，因而正逐步遭到轎車出產廠商和用戶的喜愛。 依據計算，2016年1-4月三元鋰電池在乘用車、客車和專用車中的搭載量均完成了迅速增加，同比增速別離到達344.0%、189.6%和 579.9%。

    圖22016年1-4月我國三元鋰電池車型搭載量及增加

    數據來歷：榜首電動研討院，InnoATP收拾

    表1 首要鋰電池種類有關目標比照

    數據來歷：InnoATP收拾

    現在，北汽新動力、江淮、江鈴、奇瑞、眾泰等已上市的新動力乘用車中，絕大有些車型均已開端選用三元鋰電池，而比亞迪盡管現在仍以 磷酸鐵鋰電池為主，但跟著商場使用趨勢的改變，其也正在加快向三元鋰電池使用與研討的方向開展，公司最近在投資者互動渠道上表示，在將來的新款乘用車中， 公司將開端運用三元鋰電池，一起也顯著加大了對三元鋰電池的研討開發投入。又如在工信部最新發布的《路途機動車輛出產公司及商品布告》(第285批)的 103款新動力車型中，共有71款選用了三元鋰電池，其占比也從2015年的62%上升至了現在的69%，三元鋰電池也已經變成了新一批電動專用車的主力 電池。

    表2 2016年我國新動力乘用車動力電池使用情況

      數據來歷：InnoATP收拾

    不過，因為三元鋰電池的安全性、高溫功能與磷酸鐵鋰電池比較較差，因而現在其還首要是使用于乘用車和專用車范疇，而在對安全性要求 更高的客車范疇，其使用占比還相對較少，尤其是工信部配備工業司司長張相木在2016我國電動轎車百人會上提出出于對動力電池安全問題的思考，暫停三元鋰 電池客車列入新動力轎車推廣使用引薦車型目錄的決議后，對三元鋰電池在客車范疇的使用產生了嚴重影響，乃至可以說為我國三元鋰電池的將來開展蒙上了一層陰 影。但可喜的是，在新動力乘用車和專用車的股動下，我國三元鋰電池商場并未停下開展的腳步，仍繼續堅持了高速增加。依據計算，2016年1-4月三元鋰電 池在乘用車和專用車中搭載量的占比別離到達40.1%和52.4%，而在客車商場的占比僅為2.2%。

    圖32016年1-4月我國不一樣車型三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池搭載量構造

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