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依據材料記載，早在上個世紀90年代中期，清華大學轎車工程系智能車輛研討團隊的成員就開端在國外從事有關研討了，從那時起，他們就現已開端打開與轎車智能范疇國內外的協作。隨著近兩年智能轎車進入迸發期，清華大學智能車輛研討團隊在做啥？

批改職業智能轎車觀

曩昔幾年，清華大學轎車工程系主任李克強參加職業論壇時，溝通內容中有一有些一直未變——整理、更新轎車職業新技能的概念。在他看來，恰是由于概念紊亂，阻礙了從業者對轎車職業高新技能變革的大局了解。

智能轎車是李克強的首要研討范疇，在他的講演PPT中，咱們都能夠看到開篇保留的概念結構科普。

李克強以為，當時智能轎車的展開正在往自立智能化和網聯化兩個方向進階，前者依托自身安裝的傳感器來感知環境，完結“孤島式”自動駕馭，后者通過讓 本車與周圍車輛、根底設施溝通信息，完結聯網情況下自動駕馭。兩個方向展開到終究都能完全解放人類雙手，并且終究彼此聯系，變成李克強口中的“智能網聯汽 車”。

智能轎車要放到全部智能交通系統中評論，因而車聯網與轎車發生的交集遠遠不止轎車自身。被廣泛運用的車聯網概念，不只包含了電商、效勞、智能制作，還應包含下一代智能交通系統（人車路一體化的交通系統）及其所屬的智能網聯轎車。

另一項現已達到的一致是，電動車渠道愈加合適智能網聯技能的推動，智能網聯技能也能夠便利處理電動車充電節能等難點疑問，電動車、智能車作為一個有機全體能夠彼此聯系，重新架構，把清潔能源動力、電控化底盤、智能信息交互集合在一起，形成新一代智能環境友好型轎車。

最難的是發現哪些方向更值得研討

現在清華大學有關智能網聯轎車的研討，恰是在上述概念結構下打開的。現在團隊5位教授、6位副教授、15位博士后、80名博士及碩士研討生，都在進行有關方向的探究。

依照大結構，研討首要分為智能車輛和智能環境友好型車輛兩個方向。前者聯系當下趨勢，對上文提到的自立式與網聯式智能轎車技能進行細分研討，后者則是將智能化、互聯化、電氣化聯系，界說、探究環保節能的智能轎車。

此前長安在廠區展現的自動駕馭L3級長安睿騁測驗渠道，就由清華大學智能車輛團隊參加建立，北京車展北汽供給APP約車試乘試駕，在特定區域展現的低速全自動駕馭轎車，清華智能車輛團隊也是最要的參加者。

清華大學有關研討人員向車云菌介紹，實車僅僅是一個測驗渠道，一個查驗技能的載體。“在首個渠道完結以后，第二第三款渠道的建立，就迅速了許多。”真正的中心有些仍然是渠道背面的技能實力。

除了實驗渠道show實力，智能車輛團隊給出了9個具體的研討方向的技能積累：

其間一些課題，團隊首要在構建新技能系統結構，比方在駕馭員行為特征剖析和建模方向的研討中，研討人員將駕車置于雜亂的行車場景中進行“行車危險場”的結構評論，提出了“行車危險場”應該由“勢能場、動能場、行為場”三者一起構成，一起在測驗渠道進步一步查驗與完善細節。

除此之外，團隊作業在現有根底上繼續深化，處理雜亂場景的使用。以環境感知的計算機視覺技能為例，不同于市面上干流的車道線和前車行人檢查等功能，團隊成員在研討愈加雜亂的行人意圖剖析，不只要做到檢查與發現行人，還要猜測醉酒等特別情況下行人的運動軌道。

假如略作總結，智能車輛團隊重視的，是直接與需要有關的根底研討：

(1)智能轎車全狀況參數估計與多源信息交融

(2)智能轎車路徑計劃及自立決議計劃方法

(3)轎車人機共駕及協同操控理論

(4)智能轎車系統動力學及其多目標操控

(5)智能轎車編隊及多車協同操控

(6)智能網聯轎車通信技能與數據渠道建造

(7)自動駕馭高精度地圖、車輛環境感知及高精度定位導航

(8)智能轎車的測驗評估與演示運行

(9)智能網聯轎車技能戰略與商業模式研討

在溝通中，研討人員屢次提到，最難的其實是發現“現階段哪些方向更值得研討”。科研前哨需要在范疇內堅持特有的靈敏，上述列出的9個方向是團隊依據技能展開現狀，斷定的研討使命。值得注意的是，除了單純在智能網聯轎車技能上發掘更多也許，商業模式也在變成一個課題。

產學研怎么打通？

智能車輛團隊的大有些使用研討都在以公司項目協作的方式推動，一汽、東風、上汽、長安、豐田、日產、本田、五十鈴、通用、群眾、戴姆勒、寶馬、奧迪 等車企都與清華智能車輛團隊有聯合研討。除具有“清華大學-戴姆勒轎車 可繼續交通研討中心”以外，近來的一則新聞，是“清華大學-日產智能出行聯合研討中心”建立，開端關于中國商場的電動轎車和自動駕馭技能打開研制作業。

關于智能車輛團隊和公司的分工，研討人員向車云菌列舉了一個“伸手拿桌上水杯喝水”的例子，類推自動駕馭研討中，不同人物的使命。

智能車輛團隊擔任研討探究全部動作的履行過程，包含：判別水杯方向、伸出手、抓住水杯，然后拿到嘴邊喝水。公司在工程化過程里將思考更多細節，比方白叟仍是小孩抓水杯用多少力度，手到水杯之間有沒有障礙物從哪個方向伸曩昔等等。

簡略總結的話：

智能車輛團隊在與車企協作的過程中，擔任供給系統、根底的算法結構建立，運用場景也許會有些理想化。圍繞在結構周邊的具體細節與聯系實際行車思考的優化，比方傳感器本錢和數據準確性等等，這些都在商品化過程中處理。

為了讓靠譜的技能創新走向商場，非常好完結產學研間的橋梁建立，清華大學與姑蘇市政府在2011年共建建立了清華大學姑蘇轎車研討院，用于轎車高新技能的轉化及高新公司的孵化，已獲得極好的產業化效果 。

在人物分工上：

智能車輛研討團隊做愈加前沿的研討，將來兩三年內量產商品的前期開發測驗將在清華大學姑蘇轎車研討院完結，清華轎車工程系學生集合在渠道之上，由渠道孵化一些創業公司并供給技能支持,創業公司會擔任工程布置和商場出售。

現在渠道上現已培養了包含姑蘇綠控傳動科技有限公司、姑蘇智華轎車電子有限公司、姑蘇清研微視電子科技有限公司、常州易控轎車電子有限公司、姑蘇凌創電子系統有限公司在內的一批轎車高新技能公司。

這些公司在將來的商品研制上構筑了彼此協作的全體。比方姑蘇智華公司主營基于計算機視覺的駕馭輔佐系統，商品現已在包含長安、廣汽及東風日產等乘用 車公司前安裝套。優達斯公司首要商品是可用于自動泊車、勘探間隔達5米的超聲波雷達。兩家將來會將攝像頭和超聲波雷達做軟件層面的交融，估計下一年年初出 Demo商品。

由于同處一個渠道的優勢，智華和優達斯會在前期配好通訊協議，斷定用啥格局輸出和接納數據，評論怎么將反饋給到駕馭員。這關于將來需要多方協作的智能轎車研討，涉及感知－剖析－操控各個環節的“清華幫”，在數據同享和協作上具有原初優勢。

在一次講演中，李克強介紹了清華在智能轎車范疇的產業化計劃，會從集成化駕馭輔佐向半自動化、高度自動化、全自動化推動。不遠的將來，自動緊迫制 動、自動避撞系統、全自動泊車等商品都會經由全部清華產業化渠道孵化。在產學研系統中，每個環節的作業都緊緊相扣，然后在需要驅動下，把“怎么拿到水杯喝 水”落地為實際。