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繼水力發電薄膜發電以后，漢能集團又將目光投向新動力轎車市場。

7月2日，漢能集團舉辦“移動動力戰略暨全太陽能轎車發布會”，高調發布了4款全太陽能轎車。

此前漢能集團遭受股市做空，漢能薄膜發電因股價重挫緊迫停牌，后又因涉相關買賣等疑問，漢能薄膜發電又被香港聯交所勒令停牌，至今沒有復牌。但對此前遭受做空及股市停牌，漢能控股集團董事局主席李河君表明，漢能最艱難的時分現已曩昔，關于股市復牌漢能十分有決心。

關于漢能轉戰新動力轎車市場，李河君表明，轎車是漢能集團的一個中長期戰略，現在4款太陽能轎車都具有量產的條件，將來兩到三年內將完成量產，一期量產方案30萬臺/年。

值得注意的是，關于將來量產太陽能轎車，漢能面對出產天資、從技能可行性到商品定位，從本錢操控到產業鏈結合等一系列疑問。

發布4款太陽能轎車

在發布會上，李河君表明，作為漢能將來開展戰略，現在，4款太陽能轎車都具有量產的條件，將來兩到三年內將完成量產，一期量產方案30萬臺/年。

“對漢能來講，涉足轎車范疇并不是一時沖動，而是戰略組織。”李河君表明，“漢能集團多年前現已在為太陽能轎車進行規劃規劃，轎車是漢能一個中長期戰略，將來漢能還將涉及無人機等范疇。”

據了解，從1994年進入清洗動力范疇以來，漢能集團一向有所打破，從2003年的金橋水電站到收買全球薄膜發電公司，正像李河君所說的，漢能一向在做大家并不信任的事。

但是漢能的開展并非一帆順風。上一年5月，漢能股市遭受做空，股價大幅跌落，曾在20分鐘內暴降47%，漢能薄膜發電被逼緊迫停牌，這以后又因涉相關買賣等疑問，漢能薄膜發電又被香港聯交所勒令停牌，至今沒有復牌。

關于漢能此前遭受的“逆境”，李河君情緒樂觀，表明最艱難的期間現已曩昔，漢能將來將一步步變得更好。

關于股市遭受做空，李河君向記者表明，其并沒有想到會遭受做空，但關于漢能來說，這并不是一件多么欠好的事，借此漢能也反思了自個此前開展過快，將來會從頭調整開展速度和進程。

天資和本錢疑問待考

事實上，關于漢能進軍新動力轎車市場，不少業內人士持懷疑情緒，首要會集在漢能主打的太陽能轎車在新動力轎車范疇，還處于“零開發”狀況，因而太陽能轎車是不是可以滿意大家平時出行需求，出產本錢是不是過高，太陽能轉化率是不是達到能量供應請求等疑問。

漢能太陽能轎車技能有限公司CEO高衛民通知記者，經過完成對全球薄膜發電公司的收買，漢能已完成對薄膜發電范疇的技能結合，現在漢能的太陽能轉化功率是全球最高的31.6%，從技能角度上完全可以達到量產太陽能轎車的請求。

關于本錢疑問，高衛民表明，現在，漢能的太陽能轎車還處在前期期間，制作過程中手藝有些居多，將來真實完成量產后，制作本錢會大幅下降。

李河君在發布會上也表明，漢能將來要出產的是老百姓買的起的轎車，方針人群是每個一般消費者。

全國清洗轎車舉動和諧領導小組辦公室專家組組長王秉剛則以為，將來，太陽能轎車的價格將決議其打破方向，假如性價比較高，紛歧定要像此前的電動車那樣，經過公共交通或許政府用車破局，而是直接在一般消費者中打開銷路。

此外，關于將來量產太陽能轎車，漢能還面對出產天資疑問，現在，漢能沒有取得批量出產太陽能轎車的天資。

王秉剛通知記者，現在來看，太陽能轎車是將太陽能轉化為電能對轎車進行能量供應，電能仍是能量的首要供應方式，而太陽能不過是多了一種取得電能的途 徑，從這個角度上來說，太陽能轎車和電動轎車沒有什么不一樣，所以將來并紛歧定會出臺專門關于太陽能轎車的天資請求，很可能是套用現在已有的新動力轎車出產 天資原則。

記者查閱《新動力轎車出產公司及商品準入管理規矩》也發現，依照現在的新動力轎車分類，太陽能轎車應歸于純電動轎車，而關于這類車的量產條件，首要從安全、排放、產能等方面做了相應規定請求，并未對新動力轎車在光伏范疇有特別的請求。