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    1.安身主業(yè)，拓荒三電（電池/電機(jī)/電控）等新能源基地技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的研發(fā)和計(jì)劃。供應(yīng)智能互聯(lián)化的用戶出行效力，運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的廣泛供應(yīng)電氣化、車載互聯(lián)、ADAS技術(shù)等解決計(jì)劃。

    2.本錢層面的吞并重組，運(yùn)用并購?fù)卣箻I(yè)務(wù)規(guī)模，引入搶先的處理閱歷和技術(shù)研發(fā)才干。

    3.向上造車，相較從前傳統(tǒng)汽車造車天分“一票難求”，新能源造車政策的改動(dòng)，為零部件公司進(jìn)入整車領(lǐng)域供應(yīng)了可貴要害。

    開疆拓土計(jì)劃新的動(dòng)力源

    對傳統(tǒng)零部件公司來說，新能源零部件無疑是展開的新方向和新機(jī)遇。原有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，或許逐漸的會(huì)被電動(dòng)系統(tǒng)代替。電池、電機(jī)、電控技術(shù)是電動(dòng)車最基地的技術(shù)。這三項(xiàng)技術(shù)與電動(dòng)車的續(xù)航旅程、加快和控制性能休戚相關(guān)。

    新能源化使得造車門檻愈加低，原有動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)堆集優(yōu)勢，將來或許逐漸減少，比如博世、德爾福、內(nèi)地等老牌零部件公司，在某些領(lǐng)域的優(yōu)勢也或許會(huì)逐漸闌珊。

    面對將來，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的巨人現(xiàn)已初步行為，博世曾在2014年收購了美國加州的一家新式公司--Seeo。Seeo有著搶先的電 池技術(shù)，特別是新式的固態(tài)電池。博世稱將在2020年之前出售一款固態(tài)新式電動(dòng)汽車電池，能使電動(dòng)汽車的續(xù)航旅程增加一倍，一同本錢折半。

    國內(nèi)公司一樣在三電領(lǐng)域活潑計(jì)劃，上一年均勝電子合 資樹立“寧波產(chǎn)城均勝新能源科技有限公司”，開發(fā)超級電容和電池處理系統(tǒng)；斯太爾1.53億元出資新能源汽車用碳酸鋰電池材料公司等。浙江亞太機(jī)電宣告投 資Elaphe公司20%股權(quán)，一同將在中國樹立的合資公司中占有逾越51%的股份。而Elaphe公司恰是電動(dòng)汽車及其他車輛輪轂電機(jī)技術(shù)供貨商。 

    擁抱智能互聯(lián)化的用戶出行體會(huì)

    伴隨車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛，汽車的孤立性正被逐漸被削弱。將來場景中駕駛者可以隨時(shí)憑仗車載或移動(dòng)設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)。此類趨勢給汽車工作帶來的一大改動(dòng)是，盤繞消費(fèi)者出行而衍生的各類效力將成為布滿機(jī)遇的藍(lán)海。

    無人駕駛技術(shù)在將來幾年中將取得質(zhì)的打破，通過與云端數(shù)據(jù)之間的交互，可以為車輛供應(yīng)包括交通堵塞、路程施工、彎道視覺盲區(qū)在內(nèi)的 路程信息。在高檔駕駛員輔佐系統(tǒng)（ADAS）和高精地圖的合作下，汽車可以提前預(yù)見路程狀況，并據(jù)此進(jìn)行優(yōu)化及靈敏調(diào)整，然后確保行車安全及路程疏通。汽 車成為新的智能終端已變得越來越實(shí)際。

    當(dāng)手邊沒有智能手機(jī)的時(shí)分，相似AppleWatch這么的設(shè)備一樣可以作為虛擬鑰匙的載體。這無疑為汽車租賃、汽車同享等新式出行形式供應(yīng)了便當(dāng)。

    豐田公司的第二大供貨商愛信曾標(biāo)明，豐田到2050年底子消除傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的政策有或許會(huì)推動(dòng)零部件供貨商的轉(zhuǎn)型。豐田的政策意味著零部件制造商需要為將來占主導(dǎo)位置的混動(dòng)車或許燃料電池車準(zhǔn)備供應(yīng)。供貨商需要提前做準(zhǔn)備，因?yàn)槠嚨碾姎饣谢蛟S意味著我們的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱零部件不能再在汽車上運(yùn)用。隨著車企不斷加大自動(dòng)駕駛方面的研討，愛信精機(jī)也在拓展汽車導(dǎo)航、泊車輔佐系統(tǒng)等方面的業(yè)務(wù)。

    除掉電力動(dòng)力系統(tǒng)，博世瞄準(zhǔn)的另一個(gè)方向是汽車軟件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件。軟件的開發(fā)除了汽車電子智能化，還應(yīng)用到物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。博世計(jì)劃將汽車和家居進(jìn)行物聯(lián)，比如在汽車上可以控制家里的安防系統(tǒng)，甚至控制智能家居設(shè)備。

    重組并購?fù)卣箻I(yè)務(wù)引入技術(shù)研發(fā)閱歷

    曩昔幾年業(yè)界已有很多轉(zhuǎn)型晉級案例，2016年將有更多零部件公司通過并購重組向智能、互聯(lián)、新能源等代表將來汽車展開方向的新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型展開。

    對于世界聞名零部件公司而言，重組并購意味著拓荒業(yè)務(wù)鏈，進(jìn)步某些領(lǐng)域的市場份額和研發(fā)才干，而對于國內(nèi)零部件公司來說，并購是進(jìn)步技術(shù)研發(fā)才干和搶先處理閱歷的絕好機(jī)遇。

    近期，德勤中國發(fā)布的《2016中國汽車工作對外出資陳述》指出，自立品牌汽車和零部件公司自2013年起，三年內(nèi)已結(jié)束海外并購生意算計(jì)60宗，觸及金額177億美元。零部件公司依舊是收購主力軍，所觸及生意占到總生意量的72%，總生意額的80%以上。

    成功并購，一可以幫忙公司轉(zhuǎn)型晉級，對于傳統(tǒng)通用零部件公司而言，這些年毛利率越來越低，轉(zhuǎn)型晉級已是定勢。通過并購靈敏結(jié)束轉(zhuǎn)型是一條可行之路。甚至可以靈敏進(jìn)步品牌競爭力進(jìn)入全球汽車的配套系統(tǒng)。

    二是引入搶先的處理閱歷和技術(shù)研發(fā)才干。通常國內(nèi)零部件公司收購的海外公司具有多年的技術(shù)和客戶資源堆集，且在細(xì)分領(lǐng)域有一定位置。

    向上造車零部件供貨商的汽車夢

    相較從前傳統(tǒng)汽車造車天分“一票難求”，新能源造車政策的改動(dòng)，為很多零部件公司進(jìn)入整車領(lǐng)域供應(yīng)了可貴要害。

    近期，工信部發(fā)布了《路程機(jī)動(dòng)車輛出產(chǎn)公司及產(chǎn)品公告》，公示了7家新增車輛出產(chǎn)公司，其間萬向集團(tuán)成為僅有一家以新建新能源商用車出產(chǎn)公司身份進(jìn)入目錄的公司。這意味著，繼3年前取得專用車出產(chǎn)天分后，萬向集團(tuán)將取得新能源商用車出產(chǎn)公司天分。

    最快到下一年年頭，萬向應(yīng)當(dāng)可以拿到新能源車出產(chǎn)天分。在2018年年底到2019年，假設(shè)順利的話萬向應(yīng)當(dāng)會(huì)在國內(nèi)建廠。

    上一年11月萬向集團(tuán)還宣告與寶馬公司協(xié)作，寶馬公司將為卡瑪汽車公司供應(yīng)最新的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品，包括引擎、高功率電池充電系統(tǒng)和其他一系列的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車零部件。這無疑將加快萬向推出新能源乘用車腳步。

    一貫效力于主機(jī)廠的第三方整車計(jì)劃開發(fā)公司長城華冠很早之前便初步計(jì)劃造車，樹立了全資子公司--未來汽車。從上一年初步，未來汽車就一貫在為新能源汽車的出產(chǎn)天分而極力，如今盡管還未取得車牌，但已無多大懸念。

    未來汽車首款車型K50已在上一年11月，順利結(jié)束3萬公里耐久性測驗(yàn)和C-NCAP磕碰測驗(yàn)，未來汽車姑蘇出產(chǎn)基地也已于本年2月奠基。近期，有消息稱，未來K50這款車型也將于2017年底進(jìn)入市場。