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  • 汽車后市場真正的電商時代還差的遠!
    發布日期:2016-07-07  發布者:會員  PV:942  字體:
        中國轎車后商場有多大、將來會發展到多大,現已不是一句簡略的萬億級能夠形容的了。和零配件有關的,有整車廠新車生產、轎車養護及修理,我和北邁網 身處的轎車配件售后商場,實踐是指除整車廠新車配件收購、官方售后途徑(4S系統)以外的養護及修理商場,還包含由此衍生到轎車保險效勞商場,這個范疇的 商場總額也已逼近萬億。

        這是一塊無窮的蛋糕,理所當然會變成互聯網搶食的方針。不出意料,2015年成了汽配后商場的互聯網元年,帶著純粹互聯網基因的渠道、創業公司均大舉涉獵汽配后商場,企圖以屢試不爽的套路迅速拿下商場份額,擊穿傳統的商業形式,B2B、B2C、O2O各種形式,互聯網思想下的免費、補助、用戶體驗建造、大規模推廣等……

        一番苦戰下來,關閉的創業公司現已不可勝數,互聯網電商關于汽配后商場的浸透卻不到4%。我的經歷及經驗的考慮由此展開。

        1.毫無改動的用戶做法形式,未被撼動的需求進口散布

        轎車的養護、深度養護、修理,在用戶的角度,都是收購全體處理方案,而不是收購配件產品或許效勞。國內商場用戶還缺少DIY根底,割裂產品和效勞,難以壓服用戶自立處理另一端。那效勞和產品的聯系,勢必是結合、交融、控制。

        一輪苦戰下來,主導汽配后商場消費者進口仍是:4S店、修理廠、保險公司,那4%不到的浸透來自有些的O2O創業公司,例如:途虎、各類上門、到店養護在線效勞。

        這一切并不是因為之前在各行各業所向無敵的BAT以及環繞互聯網立異巨大的風險投資本錢無力支撐互聯網公司去結合線下效勞本錢,從而把用戶的買賣做法鎖定到線上的品牌,而是轎車養護修理效勞過程中,售前檢查絕對地主導用戶做法,就像醫生關于患者的影響力。

        不過,當接下來商場進一步老練,巨獸們更重財物的投入該范疇,傳統的汽修公司商場份額被互聯網公司搶占、掠取,是絕對趨勢。

        2.轎車后商場真實的電商年代,遠未敞開

        除了少量項目外,大多數公司都在用戶視野以外進行著合縱連橫,這些商業形式不面臨終端用戶,改動用戶習慣無從談起,絕大多數既沒提高職業功率,也沒有降低職業運營本錢,本質上來講毫無立異,僅僅粗獷的使用本錢對傳統商場格式中收入的搬運、圈占,制作虛偽昌盛。

        傳統的商業形式里,一個修理效勞事例,會使用到的業務流程和人物包含:

        修理廠技師檢查——技師確診定型——修理廠配件收購負責人收購——經銷商出售人員接洽、定型——經銷商庫管配貨——物流——修理廠接貨、施工——結束。而在供應鏈層面,經銷商收購——制作商出售人員接洽、定型——制作商庫管配貨——經銷商接貨、入庫。

        以前電商在其他職業摧枯拉朽,讓傳統業態毫無還手之力,最中心的競賽優勢仍是報價。現在的汽配后商場,連打報價戰的格式都沒有,別 說效勞,連配件產品也無法標準化。產品標準化,進而效勞標準化,才是汽配電商年代敞開的特征。才有也許讓互聯網思想在這個范疇開花結果。電商報價的競賽, 絕不是粗獷的補助,而是產業鏈結合和形式立異帶來的功率提高或許本錢降低。

        3.汽配產品、效勞無法標準化的根本原因

        傳統業態里,主機廠的獨占,后商場公司渙散、微小,使得標準化不也許完成。呈現了任何職業也沒聽過說的笑話,產品是不是自個適用,由 收購者自個去付費查詢,生產者不想,也不能處理這個疑問。全體養護修理的收購就更兇惡了,你不找我收購一切的產品和效勞,我就不確保你的疑問被處理,我不 負責任。

        創業公司呢?汽配配件和效勞的標準化太難,誰也不樂意去搬這座大山,繞著走迅速做收入。嘗試去搬的呢,就搬了一座小山丘,發現自 己的力氣搬不動了。途虎搬了一個輪胎,產品也標準化、效勞也標準化,一個輪胎讓途虎發展到今日,很不錯,一個轎車上多少配件啊?時機許多嘛,但是卻只有一 家途虎。

        效勞的標準化,北邁網沒太多發言權,但是配件產品的標準化,北邁網就太理解了。咱們在這個范疇干了8年了!太知道這有多難,壓根就不是人干的活嘛!看著他人搞搞出售額,市值幾十億了,看著他人搞搞補助推廣,市值幾十億了,而咱們在那建根底數據庫,發現還商場參與者們還需求生態,所以咱們又根據根底數據庫建配件信息化流轉的生態。咱們半途無數次置疑過自個,置疑過商場,還好,萬幸,咱們堅持下來了。

        4.表現電商優勢,有必要根據產品標準化、效勞標準化

        在繁瑣的流轉環節,標準化就意味著功率,進一步的標準化,或許就能夠減縮流轉環節。咱們大略統計過,在國內,至少有不少于100萬轎車配件出售人員,他們不是真實的出售,他們的首要工作即是為每一個訂單的需求定型。拋開他們的人工本錢不說,一個公司想要保持一個巨大的此類集體,專業性這個疑問就無法處理,認識配件這事,靠的是積累,無法迅速傳承。

        說個笑話,假如不標準化,一個產品你就算再廉價,用戶都不會知道你廉價,怎樣比價?

        汽配產品標準化的中心要素,即是眾多如海的配件SKU,和用戶需求的匹配邏輯。根據巨大的根底數據庫,處理每個配件和用戶可識其他 車、配件信息之間的匹配,以后再處理各個商場參與者,包含:電商網站、連鎖修理公司、經銷商、制作商等的產品辦理和庫存辦理疑問,讓大家用同一個邏輯系統 來辦理產品,在渠道內各個商場參與者的商業互動中,配件信息的交互不再需求人工,當任何一端(包含普通用戶)需求配件信息輸出識別時,根底數據庫都能夠支 持明晰識別。

        配件產品的標準化后,根據一個僅有的標準系統,物流、養護方案、工時費等等才也許完成標準化。這一切完成后,檢查后的標準化即完成,當某些商業項目杰出的處理了售前檢查環節后,加上全體效勞的標準化,汽配后商場的電商帷幕將完全擺開。
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