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日前，北京市交通委發布本市第五次歸納交通查詢結果。數據顯現，2010至2014年，市民工作日出行次數減少到2.75次，天天均勻出門間隔 8.1公里。別的，小汽車出行份額在每次歸納查詢中初次呈現降低，不過工作日每輛車均勻還是要跑41.5公里，高于國際平等城市的小汽車運用強度。

隔四五年查詢一次獲4萬人出行信息

日前，北京市交通部門發布北京市第五次歸納交通查詢結果。京華時報了解到，北京市于1986年、2000年、2005年和2010年展開過四次全市性的歸納交通查詢，因為第五次歸納交通查詢需為交通“十三五”計劃效勞，因此2014年就啟動了數據采集。

北京歸納交通查詢每四五年進行一次。第五次歸納交通查詢共獲取4萬份居民出行信息、500多個賓館的流動人員出行信息、482個路途路段，以及城六 區46萬中小學生的出行信息等交通查詢數據。觸及人員出行、車輛出行、公共交通運轉、路途交通量、土地運用、人員(寓居、工作、就學、就醫)散布、車輛保 有散布等多個方面。為城市將來交通開展方針擬定和設備建造等供給支持。

人員調控作用初顯出行間隔增速放緩

從總的交通需要看，2014年，六環內工作日常住人員出行總量為4445萬人次，出行周轉量為36005萬人次/公里，較2010年添加14.7%，年均增加率3.5%，相較“十一五”時期增速大幅降低。

交通部門剖析，致使出行需要增速放緩因素有多個，首先是人員調控措施開始發揮作用，人員增速放緩。其次，互聯網及現代通信技能改動社會生活方式，出 行率略有降低。2014年工作日每日人均出行次數為2.75次，比較2010年2.82次降低2.5%。其間，購物及外出就餐出行強度比2010年顯著下 降。第三，職住別離情況略有好轉，出行間隔增速放緩。2010年本市六環內均勻職住比為0.53，2014年則升為0.55。

職住比即工作崗位數量比居民中的工作人員數量，這是最直觀反映一個區域職住平衡情況的數字。職住比向好開展，隨之而來的是均勻出行間隔的增速比較 “十一五”時期顯著放緩。2014年六環內工作日常住人員均勻出行間隔8.1公里，四年僅增加0.5公里，而“十一五”時期共增加1.6公里。

小汽車公交車出行份額雙降

從北京市交通構造改變及特征來看，第五次歸納查詢結果顯現，2010年至2014年，北京市交通構造調整喜憂參半，小汽車以及出租車出行份額在每次 查詢中，初次呈現降低趨勢，軌道交通出行份額大幅進步，但自行車出行份額繼續降低氣勢仍未得到有用遏制，公共汽車出行份額繼續下滑。

數字顯現，2014年末全市私家小汽車保有量為419.7萬輛，較2010年增加63萬輛；2014年小汽車出行份額由2010年的33.6%降低 為31.5%；日均出車率由2010年的68%降低為62%；日均出行次數由2010年的3.49次/日降低為3.43次/日；日均行進路程為45公里， 較2010年降低1公里；小汽車出行中5公里以內的短間隔出行占比由2010年的44%降低為39.3%。

別的，公共汽車客運量呈逐年下滑趨勢，公交線網照舊存在諸多疑問。五環內，想在500米內找到一座公交站，成功率在88%。大多數線路過于會集在干 線走廊上，重復系數高達6.7。并且假如挑選乘公交出門，乘客往返車站加上候車和換乘時刻，就占到全部旅途時刻的35%。業內人士以為，地上交通擁堵致使 公交車不按時，是乘客不愿意挑選公交車的一個因素。

我國路途運輸協會會長王麗梅以為，小汽車出行份額的降低有多方面因素，公共交通的大力開展是首要條件，尤其是軌道交通的開展，大大降低了市民選用小 汽車出行的愿望。別的，近幾年，北京通過經濟、行政等多手法約束了小客車出行量，比如進步停車費、限行以及操控小客車保有量等多行動。

不過，記者注意到，查詢結果顯現，雖然小汽車保有量得到有用操控，但過度運用疑問仍然不容樂觀。工作日日均行進路程達41.5公里，高于國際平等城市的小汽車運用強度。

出行環境亟待改進自行車比繼續下滑

除了地上公交，自行車出行份額也在繼續下滑。交通部門剖析，首要是因為自行車出行環境亟須改進。34%的查詢者不騎車是因為出行間隔過遠，15%的 人以為耗費膂力，16%的人以為出行環境差。還有24%的人以為公共交通經濟方便，無需騎車。這說明公共交通與自行車交通在必定程度上構成競賽聯系。

交通部門指出目前自行車出行環境呈現的疑問，比如非機動車道短少有用隔離設備、機動車侵占自行車出行空間是影響自行車出行的重要因素。