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    辛國斌指出，大都情況下，新動力轎車的各種技能道路不是敵對的，而是針對不一樣的客戶需要，有不一樣的商場定位。現在咱們新動力轎車有 公交車、私家車、出租車、物流車等不一樣類別，對其續航路程、動力功能、本錢的要求也有很大差異。因而，應充沛表現商場效果，以商場需要為導向，鼓舞多種技 術道路共同開展，百家爭鳴，充沛競賽。在這個過程中，活躍表現公司的主體效果，以不一樣細分商場的需要為導向，活躍立異，探究領先適用的商品。

    以現有的鋰電池技能道路為例，辛國斌主張，要立足當時，不斷進步電池歸納功能，繼續降低本錢，盡力完成到2020年電池單體比能量 到達每公斤350瓦時、本錢降至每瓦時0.6元的方針；另一方面，要思考久遠，抓好新系統動力電池研討，終究完成新動力轎車全體功能和本錢都要優于傳統汽 車。

    辛國斌表示，新動力轎車及動力電池工業鏈長，觸及資料、單體、系統、整車、充電、收回等環節；研制觸及高校、研討機構、公司研制中心等方面，只是依托電池公司在制作環節的盡力還遠遠不夠。他主張，在這個過程中，既要打破規劃、技術、制作技能，也要注重根底資料、出產配備、充電技能等有關配套工業，尤其要重視電池梯次運用及收回疑問。凝集產學研各方力量，優勢互補、和諧攻關、形成合力，戰勝技能研制與工業化脫節的疑問，形成不斷完善的立異生態系統。

    關于社會重視的安全疑問，辛國斌提醒，“動力電池開展只要以安全為前提，進步功能和降低本錢才有價值。”他指出，動力電池的技能突 破必須在保障安全的條件下，盡力尋找領先性和經濟性的平衡點。一方面，要進步現有技術配備水平，加強安全維護技能研制，歸納進步動力電池安全水平；另一方 面關于功能領先，但是安全隱患大的商品，要經過運用高安全性資料或添加劑、完善系統集成、優化操控戰略等方法改進安全功能，經過完好的安全驗證系統后，再進行推行和運用。