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　　從前期大多數借鑒他人的技能，到現在不斷增加的我國品牌車企重視原創規劃、正向研制，這些都闡明，我國品牌在不斷地向前開展著。今天，咱們首要來聊一聊，國產變速箱的變遷史。

　　手動變速箱：自立轎車從無到有

　　收買手動擋的因素無外乎有二：一是手動擋車型報價愈加低價，且構造簡略不會出啥大毛病，關于大多數家庭而言，第一輛轎車實惠好用即可。其二， 一些對手動擋有著執著尋求的“手動粉”們。雖然依據中汽協的銷量計算，這些年手動擋車型在國內銷量比重正逐步下降，但考慮到我國商場的龐大，依然不是一個 小數目。

　　因為手動變速器構造簡略老練，三軸式(有中心軸)和兩軸式(無中心軸)的構造已成定局。雖然構造原理很簡略，但起先國產車卻只能依靠沈陽三菱、唐山愛信、南京依維柯等合資變速箱公司。因為齒輪、軸承等精細部件仍需進口，“受制于人”的味道真實不好受。

　　但是自立品牌的崛起永久不是一個職業鶴立雞群，而是需求一大批有關范疇的百家爭鳴，現在國內已徹底具有自立制作手動變速箱才能，這其間不乏浙江中馬(配套長城轎車)、重慶藍黛(配套力帆轎車)等一批民營后起之秀。至此我國轎車已處理了變速箱從無到有的疑問，但緊接著還有一塊“心頭病”，即是主動變速箱，直到現在仍沒有徹底治好。

　　主動變速箱：難以治好的“心頭之痛”

　　這些年感觸最深的即是主動變速箱的普及化，從十年前還只要4AT的年代，到現在AT、CVT、DSG橫行。主動變速箱的成本下降、商品豐厚，加之操作簡潔、沒有堵車時手動擋頻頻踩聚散換擋的痛苦，主動擋車走進了不斷增加的家庭。

　　前期的“三菱形式”是國內車企深受荼毒卻又敢怒不敢言的年代，因為沒有自助研制發動機才能，奇瑞、長城、比亞迪、吉祥、華晨等一票能數得上的自立車企，紛紛敲開了三菱公司的大門，但是日本人早已看穿了全部，緊接著問“那你們買了我的發動機，有自個的主動變速箱配套嗎”?自立車企的大佬們一片啞然，無法搖了搖頭。

　　“那這很麻煩啊，看在我和你們老沈家(沈陽三菱)這么多年友誼的份上，你們往后買我一臺發動機，就得一起買一臺4AT，也算是哥哥扶持你們一把了。”就這樣，三菱干起了綁縛出售的行當，倒不能說三菱厚顏無恥，怪只能怪本身實力不濟，發動機變速箱哪怕有一個自個的技能就不至于此。

　　奇瑞篇

　　奇瑞最早脫節三菱的禁閉，從前的自立老邁，目光天然更久遠。2003年奇瑞建立奇瑞精機公司，主攻變速箱的研制。2004年奇瑞自立CVT正式 立項，把當時澳大利亞DSI的高級工程師挖到奇瑞精機擔任總經理。后來，DSI破產被吉祥收買前夕，奇瑞又趁機挖走了一大批技能人員。

　　2009年，我國第一臺具有自立專利的CVT變速箱下線，雖然不能承載過大轉矩，但可靠性和穩定性至今看來都是很不錯的。不過仍是那句話，轎車 工業的強大永久不是鶴立雞群，雖然奇瑞具有了自立專利，但諸如英國里卡多供給電控戰略和后期調試、德國博世供給推式鋼帶、日本供給軸承和聚散片等等中心部 件簡直都為外購。

　　今后，奇瑞又自立研制出4AT與自家小型車裝配，雖然被很多人嘲笑“在8AT的年代總算做出了4AT”，但這也是自立車企一次斗膽的測驗。現在奇瑞早已風景不再，但作為從前英勇測驗正向研制的第一人，我真的要給他一個大拇指。

　　比亞迪篇

　　要說自立車企里的技能派，第一個就會想到有著“技能狂人”外號的王傳福。前期比亞迪也是三菱綁縛出售的受害者之一。S6上三菱4G69+4AT一裝即是幾年，老款F3則收買日本Jatco的4速主動變速箱。王傳福技能出身咽不下這口氣。

　　同奇瑞正向研制不一樣，比亞迪走的是國內更多廠家選用的逆向研制路途，今后比亞迪十七部(動力研制部)收買了不少群眾車型，還從美國直接海運了一臺3.5T的福特金牛座，到手今后直接拆，看發動機看變速箱，很多人說比亞迪的6DCT仿照群眾，本來仿照福特更多一些。

　　2011年下半年，比亞迪宣告，自立研制的我國第一臺雙聚散變速器在深圳坑梓工業園投產下線，雖然比亞迪早就放出音訊G6將搭載自立雙聚散，卻遲遲呼之不出，各大論壇一度對比亞迪的質疑聲不斷增加。

　　但這其間的困難外人也難以想象，雙聚散變速箱兩大中心機構雙聚散器模 塊和變速器大腦TCU，因為國外技能出口約束加之產能有限，商洽過程中外方表明供給也只能比及2014年今后，比亞迪深知技能研制火燒眉毛，再拖幾年距離 只會越來越大，所以王傳福只能大手一揮硬著頭皮帶領部隊自個搞，硬是自個搞出了雙聚散模塊和TCU，徹底脫節了變速器中心技能受制于人的困境。

　　但是現在全部商場，雙聚散還不歸于很老練的技能。比亞迪的雙聚散也免不了出疑問，不過比亞迪積極尋求處理方案也必定程度上安定了自家雙聚散的口碑。如果說奇瑞是自立研制的領武士，那比亞迪則是自立路途的超越者。

　　吉祥篇

　　吉祥的主動變速箱之路可以分為四步：前期三菱發動機和4AT、中期自家研制發動機+收買比利時邦奇CVT變速箱、現在收買DSI今后研制出自立6AT、將來消化沃爾沃雙聚散技能開發自立7DCT。可以說吉祥算是把主動變速箱各種副本都刷了一遍，啥都有所涉獵。

　　吉祥做出了國內第一臺6AT，首要技能來源于澳大利亞DSI，但現在吉祥也已徹底消化吸收，不然也不會宣告出售DSI首要股權轉而將來投身雙離 合技能。吉祥是個很聰明的公司，有著江南人特有的經營之道，此前很多車企投身中高端商場都狠狠地被打了臉，吉祥博瑞卻穩定在5000輛擺布的銷量占有了一 席之地，實屬可貴。

　　山東盛瑞傳動

　　比較上面三位，這個姓名此前不為人知。但是2013年我國自立專利的8AT變速箱橫空出世，讓它一下名聲大噪。8AT，這是我國車企之前想都不 敢想的事，山東盛瑞聯合德國開姆尼茨工業大學，稀里糊涂的就這么搞出來了。雖然整機適配性還并不徹底老練，搭載的陸風車型也照舊動力差、油耗高，但好歹說 出來也是有自立專利的8AT。這也使我國變成繼德國ZF、日本愛信、韓國派沃泰今后國際第四個具有8AT的國家。

　　別的公司篇

　　上述介紹的四家公司是最有代表的四位，別離做出了國內第一臺CVT、雙聚散、6AT和8AT。除此之外，剩下的公司都在干啥呢?

　　長城至今還沒有具有自個的變速器技能，現在廣泛搭載6AT來源于韓國派沃泰供給，6速濕式雙聚散則來自格特拉克;一汽、長安轎車則外購日本愛信6AT;江淮自立研制雙聚散并搭載旗下車型中;上汽與通用聯合開發6速濕式雙聚散;廣汽則選用菲亞特7速干式雙聚散。

　　小結