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    人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。雖然新動力汽 車在中國如漫山遍野般迅速展開，但動力電池收回使用的“短板”卻進(jìn)展相對緩慢，乃至有些滯后。這在必定程度上構(gòu)成了新動力轎車商場展開的隱憂。而這一疑問 的處理帶有必定緊迫性，由于中國電動轎車動力電池篩選頂峰期行將到來，大約在5年往后就將呈現(xiàn)很多換電需要，到時(shí)中國電動轎車動力電池累計(jì)作廢量將到達(dá) 12萬到17萬噸。

    中外公司加快搶灘動力電池商場

    新動力轎車在天津推行較早，其間在公共交通領(lǐng)域運(yùn)用相對老練。記者日前看望了由國網(wǎng)天津電力出資運(yùn)營的公交車充換電站——海泰歸納充換電站。這是現(xiàn)在國內(nèi)集約化程度最高、技能水平最領(lǐng)先的歸納充換電站，它現(xiàn)已開端為多條公交線路運(yùn)營車輛效勞。

    進(jìn)入海泰歸納充換電站，記者注意到在進(jìn)口路途上鋪設(shè)了一段金屬板路，這段板路就是海泰充換電站特有的國內(nèi)首創(chuàng)碾壓發(fā)電系統(tǒng)。該碾壓 發(fā)電系統(tǒng)以路途為鋪設(shè)載體，行人車輛為動力來歷，完結(jié)新式動力轉(zhuǎn)化。但凡車輛從上面行駛過、乃至行人在上面走過，都會導(dǎo)致系統(tǒng)轟動，自動發(fā)電后并入電網(wǎng)。 碾壓發(fā)電發(fā)生的電能可為站內(nèi)路燈供給照明動力。

    充換電站現(xiàn)已完結(jié)了智能換電。進(jìn)入換電區(qū)，能夠看到有6個工位可為6輛公交車一起進(jìn)行換電。經(jīng)過兩條相近隔離帶的固定方位，公交車 可斷定其前輪停靠方位，待停穩(wěn)后，操作人員按動按鈕就可自動感應(yīng)到坐落車身下部的電池方位，完結(jié)智能充換電池，悉數(shù)進(jìn)程僅用8分鐘擺布。

    業(yè)界人士剖析，與單純的充電比較，如今不斷添加對連續(xù)續(xù)航能力請求較高的新動力轎車運(yùn)用領(lǐng)域傾向于充電與換電結(jié)合，這就對電池的可拆卸性提出了更高的請求。

    現(xiàn)在，北汽新動力租借車換電站現(xiàn)已在北京正式啟用。該換電站與一般加油站相結(jié)合，選用全自動機(jī)械幾分鐘就能完結(jié)一塊電池的替換。車輛的辨認(rèn)與支付也全經(jīng)過電子設(shè)備完結(jié)，既便利也愈加安全。租借車換下來的電池會持續(xù)放在這兒充電備用，假如迅速充電只需兩小時(shí)即可完結(jié)，假如慢充大概需要8小時(shí)。

    不過由于剛剛起步，能夠完結(jié)換電的新動力租借車類型有限，在北京商場的投放量大約在400余輛。但跟著租借司機(jī)的逐步認(rèn)可，不斷添加新動力租借車將呈如今馬路上。

    在本年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、力帆高檔質(zhì)檢師鄒先榮表明，新動力轎車一直以來因充電時(shí)刻長，續(xù)航能力差，被以為是阻止其遍及 的重要原因。選用換電形式則能夠必定程度上處理續(xù)航的疑問。“假如在城區(qū)或城郊區(qū)租借車頻頻經(jīng)過的區(qū)域設(shè)備換電設(shè)備，3至5分鐘完結(jié)替換電池，就完全能實(shí) 現(xiàn)像租借車的加汽、加油一樣快捷。”他以為。

    據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年前5個月，中國新動力轎車出產(chǎn)13.2萬輛，出售12.6萬輛，比上年同期別離添加131.4％和134.1％，均已打破10萬大關(guān)。無論是充電和充換電相結(jié)合，跟著新動力轎車數(shù)量的迅速添加，動力電池都是核心部件。

    國內(nèi)新動力轎車的大展開最直接帶動了與之有關(guān)的動力電池業(yè)的迅速生長。在天津采訪時(shí)記者了解到，電池出產(chǎn)科技公司天津力神電池股份有限公司正瞄準(zhǔn)新動力轎車工業(yè)的寬廣遠(yuǎn)景，加快立異搶灘商場。正在建設(shè)中的電動轎車動力電池?cái)U(kuò)建項(xiàng)目2017年投產(chǎn)后，估計(jì)每年可新增產(chǎn)值超越40億元。

    據(jù)該公司總裁秦興才介紹，近來幾年，公司每年僅動力電池投入研制就在1億元以上。力神還同國外協(xié)作成立力神邁爾斯公司，聯(lián)合展開技能研制。現(xiàn)在，力神出產(chǎn)的新動力轎車動力電池在技能上現(xiàn)已得到了宇通、金龍、一汽、江淮等國內(nèi)外公司的認(rèn)可。

    無窮的商場還招引了國外廠商的參加。韓國LG化學(xué)公司在南京出資樹立的新動力轎車電池工廠也于上一年10月竣工，估計(jì)本年開端量產(chǎn)。南京工廠也變成LG化學(xué)設(shè)在全球的第三個轎車動力電池出產(chǎn)基地。別的兩家別離坐落韓國吳倉和美國霍蘭德。

    據(jù)LG化學(xué)方面泄漏，該公司現(xiàn)已確定了中國“前10強(qiáng)”整車廠中大對折的客戶，包括了上汽、春風(fēng)、一汽等，商品覆蓋了從轎車到純電 大巴的多種規(guī)格電池，新工廠2016年訂單量現(xiàn)已提早確定。估計(jì)到2020年，在中國商場新動力轎車電池出售額達(dá)12.7億美元。公司方面還表明，其商品 除了技能優(yōu)勢外還有較強(qiáng)的報(bào)價(jià)競爭力。

    將來巨量廢舊電池處置成隱憂

    在新動力轎車電池工業(yè)迅速展開的一起，也有不斷添加人士擔(dān)心：拋棄的電池是否會對環(huán)境構(gòu)成新的污染，然后抹殺了新動力轎車的環(huán)保初衷呢？

    北京理工大學(xué)教授吳鋒就曾揭露表明，1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年擺布，能夠想見，假如是幾噸重的電動轎車動力電池拋棄在自然環(huán)境中，將會對環(huán)境構(gòu)成更大的污染。

    記者調(diào)研制現(xiàn)，現(xiàn)在大多數(shù)車企對消費(fèi)者承諾電池運(yùn)用壽命和質(zhì)保大都在10年以內(nèi)。例如，比亞迪與戴姆勒合資出產(chǎn)的第一款純電動車騰 勢續(xù)航路程到達(dá)300公里，騰勢所用電池是磷酸鐵鋰電池，官方確保在充放電4000次往后保留80％的電池容量，電池保修期為6年或15萬公里；特斯拉 ModelS驅(qū)動設(shè)備和電池組的保修條款為8年不限路程，只需用戶所購買的該轎車沒有超越8年時(shí)刻，在驅(qū)動設(shè)備和電池組呈現(xiàn)疑問后，都能夠享受免費(fèi)保修服 務(wù)。

    不過，跟著近幾年新動力轎車商場出售的火熱，大約在5年往后就將呈現(xiàn)很多換電需要，尤其是運(yùn)用頻率較高的電池組，如租借車、公交車，需要發(fā)生可能將更快。據(jù)中國轎車技能研究中心預(yù)測，到2020年，中國電動轎車動力電池累計(jì)作廢量將到達(dá)12萬到17萬噸。

    在廢舊電池處置上，再使用是一條重要途徑。業(yè)界普遍以為，動力電池作廢后除了化學(xué)活性下降外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有改動，僅僅充放電性能已不能滿意車輛的動力需要，但完全能夠用于比轎車的電能請求低的地方。

    德國戴姆勒公司就聯(lián)合多家有關(guān)布景的公司成立了合資公司，著手樹立全世界最大的退役電池儲能電站，用于平衡悉數(shù)德國的電網(wǎng)壓力。預(yù)期創(chuàng)造的儲能電站容量為13兆瓦時(shí)，儲能設(shè)備悉數(shù)來自退役的smart電動版的動力電池。

    值得注意的是，現(xiàn)在行業(yè)評論對比多的是新動力轎車廢舊電池的梯次使用。這些電池在被篩選后還可使用在儲能或許有關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上，最后進(jìn)入收回系統(tǒng)，現(xiàn)在看這是一條對比實(shí)際的處置方法。

    此前，通用轎車就曾提出，將電動車電池用于電網(wǎng)，完結(jié)二次使用。上海交大轎車工程研究院副院長殷承良對此以為，動力電池的梯次使用 一方面能夠完結(jié)節(jié)能，另一方面，假如梯次使用得到遍及，無疑將極大地下降新動力轎車的本錢。不過有反對的聲音以為，這些廢舊電池大規(guī)模使用的條件是類型一 致，且有足夠多的數(shù)量，但其還面對著商業(yè)形式是否能夠盈余的考量。相對而言，在小規(guī)模的家庭單位儲能更容易完結(jié)。 

    篩選頂峰行將到來技能瓶頸待打破

    中國作為新動力轎車推行大國，往后面對廢舊電池處置疑問將更為杰出。跟著篩選頂峰期行將來臨，這一疑問的處理帶有必定緊迫性。

    不過，當(dāng)時(shí)各出產(chǎn)廠商更專心于擴(kuò)大產(chǎn)能，添加銷量，對于電池收回的積極性并不高。而且，工業(yè)展開仍在前期，悉數(shù)新動力轎車工業(yè)鏈尚 未完全構(gòu)成閉環(huán)，收回以后的處理技能本來也不完善。尤其是還沒有國內(nèi)公司探究出收回使用后經(jīng)濟(jì)效益明顯的商業(yè)事例，對別的公司尚不能構(gòu)成演示效應(yīng)。

    此外，環(huán)保對電池收回再使用的束縛性也越來越強(qiáng)。假如技能不老練，被迫收回公司可能會支付更高的后續(xù)本錢，這也影響了其參加的積極性。

    由這些電池的出產(chǎn)商或新動力轎車出售商收回，某種程度上更為實(shí)際。為了鼓舞出產(chǎn)公司收回動力電池，不少地方政府也開端積極探究。例 如，上海曾出臺方針表明，車企收回動力電池政府將補(bǔ)助每套1000元；深圳則樹立動力電池使用和收回系統(tǒng)，每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300 元，用于收回動力電池，開始樹立電池收回的機(jī)制。

    專家表明，中國當(dāng)時(shí)關(guān)鍵是打破廢舊動力電池處置的技能瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的可行路徑。經(jīng)過開發(fā)可行的商業(yè)形式，為往后大規(guī)模處置供給處理方案。

    當(dāng)時(shí)，要促進(jìn)動力電池的收回再使用，可先行探究一致電池的技能規(guī)范，為往后大規(guī)模串聯(lián)組合奠定根底。在此方面，有關(guān)部分能夠牽頭擬定參考性規(guī)范，引導(dǎo)公司出產(chǎn)規(guī)范化動力電池。一起還能夠鼓舞公司自動而為，經(jīng)過配套的財(cái)稅方針進(jìn)行引導(dǎo)，鼓舞公司進(jìn)行投入和測驗(yàn)。