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2016上半年，國(guó)家質(zhì)檢總局共發(fā)布轎車召回布告67個(gè)，觸及多50余個(gè)品牌的百余款車型，召回總量達(dá)570余萬(wàn)輛，不僅比較去年同期增逾1.2 倍，且以 超2015全年總量的成果，創(chuàng)半年召回前史新高。在上半年發(fā)布的國(guó)內(nèi)召回布告中，因受高田氣囊疑問(wèn)影響較大，日系品牌施行召回次數(shù)最多。此外，德系、歐系 及美系品牌也在積極消除安全隱患，乃至呈現(xiàn)單次召回200余萬(wàn)輛轎車，改寫了國(guó)內(nèi)前史紀(jì)錄。由此可見(jiàn)，2015上半年部分車企體現(xiàn)出了較強(qiáng)的社會(huì)職責(zé)感， 起到了表率作用。

為便于消費(fèi)者更加明晰的了解上半年國(guó)內(nèi)召回狀況，車質(zhì)網(wǎng)將國(guó)家質(zhì)檢總局布告進(jìn)行整理，按召回?cái)?shù)量由大到小進(jìn)行排序，其間將兩起觸及多車系不相同缺點(diǎn)的召回進(jìn)行拆分，最終得出以下排行：

上半年度召回的首要特點(diǎn)如下：

1、上汽通用投入上億元樹品牌形象

近期，一同上汽通用國(guó)內(nèi)召回布告導(dǎo)致社會(huì)廣泛重視，憑借這次多達(dá)210余萬(wàn)輛的召回規(guī)劃，改寫了國(guó)內(nèi)單次召回記載。據(jù)悉，因第三代LDE型號(hào) 1.6L及 1.8L天然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)閥膜片耐腐蝕性弱，也許會(huì)在長(zhǎng)期使用中發(fā)作腐蝕、變形、漏油、漏氣等狀況。或許這類疑問(wèn)在其它品牌中同樣存在，綿長(zhǎng)的腐 蝕進(jìn)程也許造成大多數(shù)疑問(wèn)車輛已出保修期。而上汽通用這次召回范圍，最早已追溯至2009年2月14日出廠的車輛，足可見(jiàn)廠家處理疑問(wèn)的決心與誠(chéng)心。

有媒體曾算過(guò)一筆賬，雖然替換曲軸箱通風(fēng)閥的配件費(fèi)加工時(shí)費(fèi)不到百元，但召回210余萬(wàn)輛轎車總成本也達(dá)億元以上，依然是一筆不小的開支，更何況該 疑問(wèn)導(dǎo) 致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的概率并不算高。由此可見(jiàn)，這次上汽通用建議大范圍召回可謂“醉翁之意不在酒”，建立杰出的企業(yè)形象也許才是這次召回的含義地點(diǎn),且這一行動(dòng) 也的確值得其它車企仿效。

2、“高田效應(yīng)”需引以為戒

歷時(shí)近6年的高田氣囊召回事情早已眾所周知，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，受高田氣囊牽連，已累計(jì)召回上千萬(wàn)輛轎車，僅2015年國(guó)家質(zhì)檢總局就曾發(fā)布過(guò)27起相 關(guān)召 回。2016年多米諾效應(yīng)仍在持續(xù)，僅上半年因高田安全氣囊所引發(fā)的新增召回車輛已達(dá)200萬(wàn)以上，超過(guò)了2015全年的83%。其間，除群眾、奧迪、寶 馬外均為日系品牌，格外本田上半年已累計(jì)召回4起觸及195萬(wàn)余輛，數(shù)量相當(dāng)可觀。

現(xiàn)在同渠道商品化和全球收購(gòu)戰(zhàn)略，大大降低了轎車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本，不過(guò)一旦供貨商商品存在質(zhì)量缺點(diǎn)，勢(shì)必會(huì)發(fā)作“高田效應(yīng)”。2016上半年相似的 召回案 例也并不罕見(jiàn)，例如此前說(shuō)到的上汽通用召回便觸及別克及雪佛蘭多款車型，群眾單起召回觸及多達(dá)11款不相同商品等。此外，保時(shí)捷卡宴與群眾途銳制動(dòng)踏板鉸鏈 卡簧松脫，以及菲亞特菲躍與道奇酷威ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)模塊進(jìn)水等疑問(wèn)亦是同理。車企應(yīng)從中吸取教訓(xùn)引以為戒，越是同渠道化、同供貨商，越應(yīng)當(dāng)嚴(yán)把質(zhì)量 關(guān)。

3、電子設(shè)備及控制程序召回頻次同比增加

2016上半年，國(guó)內(nèi)轎車因電子設(shè)備及控制程序缺點(diǎn)因素的召回頻次有所增加，與2015上半年比較增加了5次，其間因電子電路毛病召回的有15次， 因程序 缺點(diǎn)召回的有6次。跟著目前技能一日千里，不斷增加的電子裝備呈現(xiàn)在家用轎車中，這意味著車輛有關(guān)毛病發(fā)作的概率也隨之增大。轎車電路毛病將直接影響功用 的正常使用，乃至?xí)l(fā)自燃，因而召回處理勢(shì)在必行。不過(guò)需格外指出的是，很多消費(fèi)者都曾在4S店遭遇“軟件晉級(jí)效勞”，但因程序不完善而召回的車企卻鳳 毛麟角，由此可見(jiàn)，2015上半年有關(guān)召回事例的呈現(xiàn)含義特殊。

2013年，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布了《家用轎車商品修補(bǔ)、替換、退貨職責(zé)規(guī)則》，但其內(nèi)容首要對(duì)于的是詳細(xì)零部件，那么面臨日益增多的軟件程序疑問(wèn)，消 費(fèi)者應(yīng) 怎么保護(hù)本身權(quán)益變成新的難題。假如車企都能像英菲尼迪、雪佛蘭、雷克薩斯及斯巴魯相同，把軟件疑問(wèn)歸入到召回系統(tǒng)中，那將大大提升國(guó)內(nèi)消費(fèi)者權(quán)益，格外 是知情權(quán)和選擇權(quán)的保證。