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近來，關于特斯拉自動駕馭喪命的話題被交際媒體廣泛傳達，不只引發了業內人士對自動駕馭遠景的擔憂，對特斯拉自身而言，更是影響深遠。

近來，特斯拉轎車公司（以下簡稱特斯拉）發布了2016年二季度的出貨狀況。二季度，特斯拉出產轎車18345輛，較上季度增加20%，當季出貨14370輛，環比下滑3%。

針對季度出貨量的下滑，特斯拉我國傳達總監陶融在承受記者采訪時表明：“企業網站公布的出貨量僅僅現已交付到用戶手中的車輛數量，并非出售量。具體的出售數量將會在8月中旬宣布的財報中顯現。”

盡管如此，鑒于近期特斯拉自動駕馭事端一事備受矚目，外界仍不免將出貨量環比下滑與之聯系在一起。

在 美國高速公路安全管理局近期發布的一份布告中表明：5月7日，在佛羅里達州Williston，特斯拉ModelS司機在使用自動駕馭形式時發作事端 逝世。開始陳述顯現，其時在一個十字路口，在這輛特斯拉轎車的前方，一輛重型貨車正在左轉。為此，NHTSA將查詢事端發作時駕馭輔佐功能的規劃和功能。 假如經查發現確實存在不安全要素，美國國家公路交通管理局將責令特斯拉召回相應的ModelS轎車。

關于二季度銷量下滑與本次事端的聯系，轎車行業聞名評論員張志勇對記者表述了自個的觀點：“交通事端的出現會致使人們關于自動駕馭技能發作負面心情，但并不會馬上對車輛的銷量發作明顯影響。”

關于自動駕馭技能使用以來榜首起已知的致使逝世的車禍，特斯拉很快地作出了回答：特斯拉依照規范流程，在事端發作后的榜首時間，將事端音訊及具體狀況通報給美國高速公路安全管理局。

“根 據咱們了解的狀況，其時ModelS行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上，自動駕馭處于開啟形式，此刻一輛拖掛車以與ModelS垂直的方向穿越公 路。在強烈的日照條件下，駕馭員和自動駕馭都未能注意到拖掛車的白色車身，因而未能及時發動剎車體系。由于拖掛車正在橫穿公路，且車身較高，這一特殊狀況 致使ModelS從掛車底部通過期，其前擋風玻璃與掛車底部發作碰擊。倘若其時車輛發作的是正面碰擊或追尾事端，即便在高速行駛條件下，ModelS 領先的防撞體系都極有可能避免人員傷亡的發作，由于在此前的許多起事端中，ModelS都有過如此體現。”特斯拉（我國）的新聞中心一篇名為《意外的悲 劇》的官方資訊中寫到。

自動駕馭技能也曾是最為人稱道的優勢之一，有人以為自動駕馭技能將比人類駕馭員更可靠，它將極大地下降乃至消除 交通事端率。也有人以為這次事端的發作闡明自動駕馭技能不可信賴。對此，波士頓咨詢公司合伙人、董事總經理許剛表明，“暫時不管駕馭員是不是違規，事端應是 自動駕馭技能開展過程中的必經階段，咱們應當客觀對待。雖然有相應的聲響表明質疑，但自動駕馭技能仍是要繼續開展。”

“出行是一種風險做法，形成事端的因素有許多。從特斯拉安排的試駕做法看，特斯拉關于自動駕馭的安全警惕性仍是很高的。它在事端中需要付多少職責那是法令方面的疑問，從大的方面來講自動駕馭技能一定是更安全的。”張志勇如是說。