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在7月6日開幕的西安車展上，梅賽德斯-奔跑發布了本年上半年在華銷量。最新數字顯示，本年1-6月梅賽德斯-奔跑在華銷量達21.5萬輛（不包含 smart和港澳臺商場），同比增加34%，逾越2013年全年銷量，而在本年下半年，梅賽德斯-奔跑還將有5款新車投入我國商場。

奔跑在華銷量的快速增加也引起了奢華品牌德系三強(奧迪、寶馬、奔跑)的排位改變。5月，奧迪品牌仍以5萬輛位居第一，奔跑則以3.8萬輛位列第二，寶馬以3.7萬輛位列第三。

這份數據之所以引起職業注重，是因為長期以來在我國奢華車商場的第二名一向被寶馬壟斷，近十年來幾乎從未旁落，但在本年5月份，寶馬被奔跑完成反超，與此一起，奔跑也在逐漸減小與奧迪的銷量距離。

在華銷量“強推”全球排行

在本年5月份豪車品牌德系三強全球銷量排行中，奔跑位列第一，寶馬緊隨其后，奧迪排在第三。

6月初，梅賽德斯-奔跑發布了全球銷量，數字顯示，本年5月奔跑品牌全球銷量同比攀升13%至17萬輛，寶馬品牌5月份全球銷量同比增加5.6%至16.8萬輛，奧迪品牌提高6.7%至16.4萬輛。

從上一年全球銷量來看，盡管寶馬以190.5萬輛的總銷量搶先奔跑和奧迪，變成奢華車商場的銷量冠軍，不過，從增加幅度來看，寶馬同比僅提高了5.2%，奔跑盡管以187.2萬輛的銷量位列第二，可是同比增加幅度高達13.40%。

繼續高速增加的奔跑，不只5月的單月銷量逾越寶馬，在本年前5個月的全球銷量上也穩居第一。本年前5個月，奔跑全球銷量到達81.8萬輛，同比 增加12.3%，而寶馬排在第二，銷量為79.7萬輛，同比增加5.0%，奧迪則排在第三，銷量為78.4萬輛，同比增加5.3%。

奔跑在全球銷量上搶先寶馬、奧迪，我國商場的奉獻功不可沒。不可否認的是，作為奔跑全球最大的單一商場，其在我國商場的銷量會對全球銷量排行起到重要作用。

5月份奔跑在我國的銷量同比增加了39%，完成創紀錄的銷量增加，而前5個月超越18萬輛的銷量，則現已占到奔跑全球總銷量的20.5%。據了解，截至本年5月，奔跑在華現已保持了接連39個月的增加。

而被奔跑步步緊逼，直到被逾越的寶馬品牌，我國商場也同樣是其全球最大的單一商場。有剖析以為，寶馬單月銷量被奔跑反超直接影響兩者將來的全球排行。

國產化車型“撐起”全體銷量

跟著奔跑近兩年國產化進程的繼續加速，一大波國產車型也連續投入我國商場。而國產化帶來的車價下調，也讓我國花費者感覺奢華車不再“高冷”。

對奢華品牌來說，其國產化一方面能夠下降出產本錢，躲避進口稅費和倉儲物流本錢，以更低的報價面臨花費者，終究出售單車比較進口車賺取的贏利并沒有少太多，但規模化出售卻將帶來更高的全體出售贏利;另一方面，國產化還能夠擴展產能，加速車企的商場反響速度。

在德系三強中，奧迪和寶馬都是較早開端本土化的品牌，奧迪的國產車比例更是超越了90%。而最早進入我國商場的奧迪，多年來一向是奢華品牌汽車銷量的領跑者，占有我國奢華車商場30%以上的比例，前5個月盡管增幅僅5.8%，但其增量與全部奢華車商場增速附近。

近期寶馬方面也公開表明，將來將推出2系車型長軸距版，新車將為我國商場推出前驅車型，并在華晨寶馬旗下出產和出售，這也是寶馬在我國商場所做的又一次盡力。而目前寶馬的國產車型僅有三款，分別為5系、3系和X1，其國產化進程效率一向為外界詬病。

比較寶馬和奧迪，奔跑的國產化進行開端得并不早，但其商品結構非常具有預見性。6月，在奔跑長軸距E級車下線的一起，奔跑的本土化戰略效果也得以全部閃現。

據了解，在前5個月超越18萬的銷量數字中，其國產車型銷量占比達三分之二，而專為我國商場創造的全新長軸距E級車的發布也表現了奔跑對我國商場的注重。

不只車型加速了本土化進程，北汽和戴姆勒還達成協議，斥資40億元擴建北京奔跑發動機工廠，提高產能，應對奔跑在華的繼續高速增加。

不過需要注意的是，專家以為，國產化盡管帶來諸多優點，可是對奢華品牌來說，質量問題和定價凹凸都將對商品發生直接影響。

商品規劃“切準”商場需要

商品投進和規劃對車企來說也是影響銷量的關鍵因素。在商品方面，2015年，奔跑共帶來15款新品，而在2016年也將有10款全新的車型推向商場。據了解，奔跑銷量增加首要得益于商場對其緊湊車和SUV的強盛需要。

根據寶馬和奔跑的官方數據，2015年商場對SUV車型需要微弱，寶馬中心品牌銷量同比上升5.2%，到達191萬輛，奔跑全球銷量到達187萬輛，但增加率到達13%，是寶馬增加率的兩倍有余。

據了解，奔跑將2015年稱之為“SUV商品年”，并連續將國產GLA、GLC、GLE以及GLECoupe推向商場，上一年奔跑SUV家族銷量占全年銷量比超越41%，奔跑在SUV事務上同比增加高達71%。

盡管SUV商品讓奔跑嘗到了甜頭，但奔跑并沒有一味地加碼SUV事務。在此前的深港澳車展上，奔跑CLS獵裝車與運動汽車逸彩版正式上市，本年第三季度，奔跑還將投進E級長軸距汽車，這都是奔跑根據花費商場需要對商品結構的判斷和掌握。

因而，業內人士猜測，既兼顧多向開展，商品又越來越契合花費者采購需要的奔跑，想變成2016年的奢華車商場銷量冠軍也并非難事。

對寶馬來說，在奢華車商場全體增速下滑的大布景下，銷量改變僅僅外在的表現形式，將來不只要在商品上進行調整，其本身的推廣體系建設、對商場改變的反響才能,以及國產化進程等都將對其發生重要影響。

關于奧迪的表現，其銷量盡管是德系三強中增加最慢的，但比較上一年6月在華銷量呈現下滑，本年新商品的推出讓奧迪在華銷量呈現起色。

從商品來看，奧迪在我國商場首要依靠A3、Q3、A4L、Q5等。業內人士以為，近期奧迪的新車只要大改款的奧迪A6L，而Q5已顯疲態，而在下半年將迎來換代的A4L以及我國首款國產化新能源車奧迪A6L e-tron等將承擔起拉高銷量的重任。

2016年5月

在華銷量排行榜

1、奧迪

銷量：50002輛 同比增加：5.5%

2、奔跑

銷量：38271輛 同比增加：38.9%

3、寶馬

銷量：37487輛 同比增加：7.5%

4、捷豹路虎

銷量：9329輛 同比增加：27.9%

5、凱迪拉克

銷量：8568輛 同比增加：30%

6、沃爾沃

銷量：7045輛 同比增加：1.1%