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    2016年6月20日，工信部《轎車動力蓄電池職業標準條件》公司目錄（第四批）公布。這次共31家單位電池公司和1家體系集成公司當選該目錄。

    雖然新動力轎車這些年呈“井噴”式開展，但增加首要靠方針補助完結。據《我國經營報》記者了解，電動轎車的動力蓄電池假如未選用入圍公司的電池，將無法取得國家的新動力補助。

    以磷酸鐵鋰電池為主營的比亞迪等國內龍頭或也將面對新的商場環境。

    比亞迪：加速技能推進

    現在國內動力電池廠商產能排在前列的有比亞迪、力神、寧德年代、萬向、國軒等廠商。蓋世轎車網依據機動車出廠合格證計算，2015 年比亞迪裝機量64837輛，商場占有率到達17.32%，力神電池裝機量37237輛，市占率到達9.95%，兩者別離排在當年裝機量的榜首、二名。

    從全球競賽格局來說，“現在，動力電池范疇全球競賽首要會集在中、日、韓三個國家，而因日本技能道路演進過程中的種種原因，在此三 巨頭中已相對淡出，競賽最為劇烈的首要是我國和韓國。”一位新動力轎車公司有關負責人告訴記者，而新動力車企在挑選電池時，往往是多項挑選，在國產電池和 外資電池上會有戰略裝備，不會只向某單一廠商采購。

    在此布景下，本鄉電池公司的產能和技能規劃顯得尤為重要。國內2015年市占率榜首的老大哥比亞迪具有全球最大動力電池生產基地，但其從最初一向是以磷酸鐵鋰電池為技能途徑打破的。在其股動下，上述力神、萬向、寧德年代也在這一技能道路上有大規模規劃。

    有商場分析人士多次提及，這么的技能途徑或會致使比亞迪處于晦氣方位，需求警覺。

    不過，對此說法，記者采訪的多位業內人士以為疑問并沒有如此嚴峻，以磷酸鐵鋰電池為首要產能的比亞迪仍具有空間，只是在三元電池浪潮下，有這方面技能規劃或可敞開另一塊商場。

    云度新動力轎車股份公司常務副總經理林密表明，實際上在此前國內電池公司是“兩只腳走路”，“商用車首要運用磷酸鐵鋰電池，乘用車首要方向則是三元電池。”因此，在其看來并不存在上述以磷酸鐵鋰電池為技能途徑的公司面對晦氣的狀況，而是有兩塊不一樣商場的差異。

    記者發函問詢比亞迪有關方面在此兩種技能上的規劃狀況，到發稿并未得到回復。不過有音訊顯現，比亞迪已有三元電池技能研制投入。

    LG、三星比例受蠶食

    上述業內人士提及，三元電池所應對的是乘用車商場，一起該技能因被韓國提前規劃而使其取得了搶占商場的先機。

    不過，依據這次電池目錄，在我國商場，以LG化學、三星SDI為主的韓國公司，或還無法如此快地“攻城略地”——這次經過認證的32家公司（包含1家電池體系公司）仍均為我國公司，在國際商場占有較大比例，并已在我國投資建廠的LG化學、三星SDI等均未進入目錄。

    這次三星、LG等未進入該批次目錄，對運用三元鋰電池的轎車生產商來說帶來較大的影響，而運用磷酸鐵鋰電池的比亞迪將迎來利好。

    據不完全計算，LG化學我國的客戶有上汽、一汽、長安、春風、奇瑞，除春風外，上一年年頭LG化學方面就曾泄漏：“4家車企現在訂單 數現已超越10萬輛。”而三星SDI在上一年9月開端正式投產的西安工廠，已與客車龍頭宇通、貨車龍頭福田等我國本地十余家商用車及轎車公司簽署了供給動力 電池的協議，并已開端供給商品。

    記者聯系到與LG化學有較為深化協作的 長安轎車，公司有關人士表明，“咱們正評價LG化學未進入這四個批次的目錄對咱們協作項目的影響，咱們密切重視有關此事的最新發展，咱們將依據狀況采納相 應的辦法，盡可能將影響削減到最小。”一起，該人士泄漏，長安是經過歸納評價，挑選了LG化學為長安一款車型的電池協作伙伴，現在項目發展順利，協作良 好。而現在，長安轎車有多款新動力整車商品，與LG化學沒有排他性協議，公司也依據自個的需求挑選國內外優異電池供給商作為自個的協作伙伴。

    而這關于LG化學、三星SDI來說，在這段時間內怎么保證其比例不受到來自比亞迪為主的我國公司蠶食，成了無窮的難題。