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    7月2日，漢能集團正式發布了4款以太陽能為核心動力的電動轎車。不同于以往的實驗室樣品，漢能宣稱這次推出的全太陽能動力轎車徹底具有了可商業化的根底。全太陽能動力轎車一旦“上路”，或許將改寫新動力轎車的前史。

    依照漢能的界說，全太陽能動力轎車是以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技能及組件為根底，在必定的光照條件下，經過光電轉化和儲能體系、智能操控體系等準確操控辦理體系，將太陽能作為轎車行進的主驅動動力源的零污染車輛。

    太陽能動力轎車30年前就已誕生，至今無法走出實驗室的一個重要因素即是太陽能發電裝置 的動力轉化功率太低，前期所選用的單晶硅片太陽能電池板的動力轉化功率只要14%，這使得其續航路程只能維持10公里擺布。而得益于砷化鎵薄膜發電技能的 高轉化率，漢能全太陽能動力轎車有著較高的動力轉化率。漢能控股集團副總裁、首席技能官丁建向《經濟日報》記者泄漏，經美國國家可再生動力實驗室認證，漢 能的柔性砷化鎵薄膜太陽能發電技能最高轉化率現已到達31.6%，在同類技能中堅持世界紀錄。

    同時，薄膜芯片還具有柔軟、輕浮、可曲折的特性，聯系可變形車頂，在確保杰出的空氣動力性能的同時又能使太陽能芯片面積最大化，這就解決了傳統太陽能轎車必定要車身尺度無窮才能夠收集到滿意動力的疑問。

    全太陽能動力轎車的發電量與薄膜發電組件面積有關。以這次漢能發布的HanergySolarA車型核算，車身表面鋪設的發電組件 面積最大為7.5平方米，陽光照耀5到6個小時可發電8至10千瓦時，能夠驅動轎車每日行進80公里擺布，每年行進2萬公里以上，滿意平時交通需要。這一 立異技能可使傳統電動轎車脫節對充電樁的依靠，有望使轎車中近距離“不插電無限行進”成為可能。

    漢能全太陽能動力轎車的使用場景十分多，無論是行進在路上仍是停在停車場里，只要有陽光就能夠發電，即使是弱光環境下也能夠發電。 此外，互聯網智能化技能的使用，使得轎車與電腦、手機等完成互通互聯，車主能夠經過手機APP辦理太陽能充電形式。此外，在無光照或長途出行需要下，漢能 全太陽能動力轎車配備的慣例鋰電儲能電池，相同能夠用充電樁充電，最大續航才能達350公里。

    “高效光電轉化率、輕型環保資料的運用、減重增效的兩層確保，以及舒服的駕乘體會使漢能太陽能轎車終究走出實驗室，成為全球第一臺可商業化的薄膜發電全太陽能動力轎車。”漢能控股集團副總裁、太陽能轎車事業部CEO高衛民說。

    高衛民表明，全太陽能動力轎車比較傳統燃油轎車，可徹底免除車輛的油耗花費；而比較傳統電動轎車，則大幅下降充電時刻本錢及費用，既經濟又環保。

    不過，漢能所推出的全太陽能動力轎車從構造原理上來看，即是在現有的純電動轎車根底上，集成漢能所自立研發的砷化鎵薄膜發電體系。要想大規劃推廣使用這一體系，還面臨著進步產值、下降本錢的疑問。

    “這一方面取決于技能革新，一方面取決于薄膜芯片的使用規劃。”高衛民以為，理論上薄膜發電的轉化率能夠進步到50%以上，從技能 視點講依然有很大的進步空間。依照測算，轉化率每進步一個百分點，本錢將下降5%至8%，預計到全太陽能動力轎車量產期間，薄膜太陽能電池組件的本錢將降 低90%以上，徹底能夠到達市場可接受的范圍。

    漢能還將加速設備的國產化改造。“漢能在全球范圍內進行資源配置重組的同時，也在活躍將這些高端配備移入國內出產，表現國內歸納本錢優勢，下降本錢。”漢能控股集團董事局主席李河君說。

    除此之外，跟著太陽能技能使用日益廣泛，這種薄膜太陽能芯片組件還將使用于衛星航天器、高空長航無人機，以及多見的服裝、背包、電子產品和移動終端等，大批量出產及使用也會帶來本錢的下降。