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　　目前，徐州電動三輪車行業整體處 于轉型發展的陣痛期，無論是廠家還是經銷商日子都不好過。這種時候還能心平氣和坐下來談生意的已經不多了，所以擁有這樣經銷商的廠家應當倍感珍惜。只有永 遠的利益，沒有永遠的朋友，生意就是這么無情，能夠同甘的人多，不能共苦的人更多，沒有什么好埋怨的，握個手道個別，日后江湖再見大家還可以問個好。

　　電動三輪車生意還好做的時候，廠家和經銷商什么都好商量，現在市場不好做了，兩方好像什么都談不攏了，加上大家難免都有些心煩意亂，搞不好就要 掀桌子罵娘。這幾年下來，斷斷續續的總能聽說經銷商集體“反水”的事件，迫于壓力，最終廠家都會出面與經銷商協商，給予高額補貼，事件快速平息。這樣的發 展符合常規，卻未必有利用三輪車行業的發展。

　　在許多人眼里，經銷商群體都是一群蠻橫，成了仗著人多示眾肆意敲詐勒索廠家補貼的“吸血鬼”。雖然筆者也不贊同這種做法，但站在經銷商的處境 上，也確是無奈之舉。經銷商庫存壓力大，庫存預警指數也是居高不下，不用說大家也都知道。但電動三輪車廠家卻不愿意承認，按他們的說法永遠都是“我們的經 銷商庫存始終保持在健康的水平”，或者“我們的銷量表現非常強勁，我們對經銷商伙伴的業務發展非常有信心”。這種說瞎話的口氣著實可恨，不承認就不承認， 你默默的把問題解決了也行啊。庫存解決不了，還不斷給經銷商施壓，本來一輛三輪車的差價利潤就不高，節假日搞個促銷，平常來個價格戰，導致經銷商利潤不斷 被壓縮，這不是把人逼上梁山嘛!

　　從廠家的角度來講，能留住一個與你共苦的經銷商，比擁有百個只能與你同甘的經銷商好得多。能共苦只靠情分不行，得讓人家看到發展前景，你得拿出 實力說話，產品、政策、方案上打動經銷商，讓他們覺得跟著你干有奔頭，這才能一路共苦下去。什么叫“共”，互相扶持、互相幫襯，把經銷商的路堵死了，也就 把你自己的市場堵死了。另外，出了事就用補貼解決治標不治本，這就像個無底洞，沒有填滿的那一天。考慮如何幫經銷商去庫存、提升其盈利能力才是王道。畢 竟，直接面對消費者的是經銷商，如果經銷商不掙錢，其他一切都是空談。

　　當然，對經銷商來說也不能一味地指責廠家，經營困難不完全是廠家的責任，經銷商也要多反省自身，懂得自救，不能像個嗷嗷待哺的羔羊一樣凡事依賴 廠家解決。像集體“反水”，制造輿論壓力，逼迫威脅廠家的辦法也不是明智之舉，最好不要用，對于銷量提升無一用處。廠家的補貼再高也不是長久之計，想辦法 把生意做好才是王道。

　　這是急劇變革的時代，每個人、每家企業都被裹挾著前進，作為產業鏈條上非常重要的兩環，廠家和經銷商應攜起手來，共渡難關。三輪車廠家和經銷商 攜手走過了“同甘”的十年，我們相信雙方也可以攜手走過“共苦”的十年，更加理性、建設性和公開的對話，建立更加和諧和良性發展的三輪車社會。