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　　“黑色污染”不容忽視

　　我國輪胎翻修與循環(huán)運(yùn)用協(xié)會副秘書長張建德介紹，跟著我國轎車保有量的繼續(xù)增加，與轎車密切相關(guān)的廢舊輪胎發(fā)生量也在快速增加。

　　我國橡膠工業(yè)協(xié)會的查詢標(biāo)明，早在2013年，我國廢舊輪胎發(fā)生量已經(jīng)到達(dá)2.99億條，分量到達(dá)1080萬噸，并以每年約8%至10%的速度在增加。2015年，我國廢舊輪胎發(fā)生量已經(jīng)打破3億條。

　　一方面是日積月累、越發(fā)巨大的輪胎產(chǎn)值數(shù)據(jù)，另一方面卻是令多地頭疼的廢舊輪胎安全事故及污染疑問。

　　南寧市交警支隊(duì)的研討標(biāo)明，在南寧周邊路途廢舊輪胎遺棄的狀況，已經(jīng)變成路途交通安全的嚴(yán)峻危險(xiǎn)。一些交通事故的直接導(dǎo)火線即是貨車司機(jī)私行遺棄在高速公路上的廢舊輪胎引起的。

　　張建德說，我國廢舊輪胎年發(fā)生量超越1000萬噸，但無害化運(yùn)用率只要60%。“這意味著我國轎車產(chǎn)業(yè)正在遭受廢舊輪胎‘黑色污染’的腐蝕。”

　　廢舊輪胎“黑色污染”在國外早有前車之鑒。1990年發(fā)生在加拿大安大略湖的黑格斯維爾火災(zāi)，繼續(xù)長達(dá)17小時(shí)，有1260萬條輪胎被燒，1700人被渙散，很多油類物質(zhì)進(jìn)入土壤，鄰近的河流也被多環(huán)芳烴污染，構(gòu)成的丟失難以估計(jì)。

　　廣西師范大學(xué)環(huán)保范疇的專家介紹，越積越多的廢舊輪胎長時(shí)刻露天堆積，不只會占用很多土地資本，并且很容易滋生蚊蟲傳播疾病，嚴(yán)峻惡化自然環(huán)境，并可能引起火災(zāi)，要挾大家的生命及產(chǎn)業(yè)安全。在一些地區(qū)，廢舊輪胎被用作燃料，嚴(yán)峻的污染使周圍寸草不生。因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)和成分的特殊性，露天堆積的廢舊輪胎一旦燃起便很難操控和熄滅，并且會發(fā)生很多煙霧和有毒污染物，嚴(yán)峻污染環(huán)境和要挾人體健康。

　　廢舊輪胎再運(yùn)用步履艱難

　　承受記者采訪的中小輪胎出產(chǎn)公司介紹，廢舊輪胎再運(yùn)用步履艱難的關(guān)鍵在于：具備創(chuàng)新運(yùn)用才能的公司規(guī)劃化程度不高，贏利微薄，加上商品附加值低，商場出售不暢。

　　根據(jù)我國橡膠工業(yè)協(xié)會的計(jì)算，2012年以來，我國橡膠數(shù)量已經(jīng)終年居于世界前兩位，每年出產(chǎn)的橡膠制品量約46萬噸，廢舊橡膠發(fā)生量約18萬噸，有近5%的廢舊橡膠沒有收回運(yùn)用，其間廢舊輪胎約占2%，長時(shí)刻堆積，難以降解，變成“黑色污染”源。

　　廣西牟新泰輪胎出產(chǎn)公司總經(jīng)理莫泰安通知記者，我國廢舊輪胎運(yùn)用首要是出產(chǎn)再生橡膠、輪胎創(chuàng)新、出產(chǎn)硫化橡膠粉，這些公司80%以上為中小型公司，規(guī)劃小，競爭力弱，大大都翻胎公司配備水平不高，技術(shù)力量薄弱，必要的測驗(yàn)設(shè)備不齊備，影響了創(chuàng)新輪胎質(zhì)量的進(jìn)一步提高。

　　據(jù)專業(yè)人士介紹，廢舊輪胎是一種需要占用很多環(huán)境空間的廢物，并且難以緊縮、收集和消除。鑒于舊輪胎分化所需時(shí)刻的不確定，因此它們不具有生物降解性，并且其成分包含一些危險(xiǎn)元素，如鉛、鉻、鎘和別的重金屬，若處置和辦理不妥，會對人體健康和環(huán)境構(gòu)成要挾。

　　此外，廢舊輪胎收回運(yùn)用歸于半公益事業(yè)，加工商品附加值低，我國廢舊輪胎資本零星渙散，其收回、加工、運(yùn)送費(fèi)用高，加上歷史因素構(gòu)成的人員、債款包袱重、公司經(jīng)濟(jì)效益差，大都公司虧損嚴(yán)峻，廢舊輪胎收回運(yùn)用職業(yè)開展呈低水平徜徉。

　　加速廢舊輪胎“涅槃重生”

　　云南泰云隆輪胎公司董事長柯思達(dá)、南寧伍葆電動車公司董事長張占明等一線公司家主張，廢舊輪胎循環(huán)運(yùn)用疑問事關(guān)生態(tài)文明建造大計(jì)，應(yīng)經(jīng)過法令標(biāo)準(zhǔn)或職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的方法，加速推動這一范疇的資本循環(huán)運(yùn)用。

　　首先在輪胎出產(chǎn)環(huán)節(jié)或出售環(huán)節(jié)征收廢舊輪胎處理費(fèi)，可效法西方國家采取的出產(chǎn)者延伸責(zé)任制做法。

　　其次，對廢輪胎的運(yùn)送、儲存、處理和再運(yùn)用實(shí)施嚴(yán)厲的許可證準(zhǔn)則，出臺方針鼓舞標(biāo)準(zhǔn)的有實(shí)力的輪胎循環(huán)運(yùn)用公司進(jìn)入廢舊輪胎收回范疇，并予以一定補(bǔ)貼，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)杠桿提高規(guī)范公司從事收回職業(yè)的積極性。

　　再次，出臺方針鼓舞輪胎創(chuàng)新公司為車主供給輪胎辦理與效勞，延伸輪胎運(yùn)用壽命，削減廢輪胎的發(fā)生，從源頭上確保創(chuàng)新胎體質(zhì)量可控，一起堅(jiān)決取締土法煉油小工廠，提高環(huán)境違法本錢。

　　國家橡膠與輪胎工程技術(shù)研討中心常務(wù)副主任袁仲雪主張，能夠參照美國、日本、歐盟等興旺國家和地區(qū)的做法，對廢舊輪胎進(jìn)行全方位的環(huán)保再運(yùn)用。

　　以美國、日本和歐盟國家中，廢舊輪胎不少都是運(yùn)往水泥廠、發(fā)電廠、造紙廠、鋼鐵廠等作為燃料運(yùn)用，焚燒時(shí)刻長且其間的多種元素恰能夠補(bǔ)償燃料運(yùn)用過程中有必要添加的輔助劑。作用非常好，不只降低了出產(chǎn)本錢，并且根治了廢舊輪胎引起的環(huán)境疑問。

　　國外運(yùn)用廢舊輪胎的方法有很多種。例如經(jīng)過原形改制的方法，變廢為寶，將廢舊輪胎改造為防撞設(shè)備，作為日常運(yùn)用。美國每年發(fā)生廢舊輪胎2.5億 條，經(jīng)過原形改制將其間的500萬~600萬條廢舊輪胎變廢為寶。改制后廢舊輪胎的胎圈與胎身分離，再根據(jù)需要將胎身裁成不同尺寸的膠條，用這些膠條織造 成彈性防護(hù)網(wǎng)、防撞擋壁、防滑墊排等，用于修建和爆破工地?fù)躏w石落物、維護(hù)船塢、暫時(shí)加固路面等。從廢舊輪胎上截取下來的胎圈，還能夠被加工成排污管道。