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2016年已過半，在“十三五”各項鼓舞方針出臺的新環境下，新動力汽車堅持了繼續添加，上半年出售17萬輛，同比添加126.9%。

本年初，我國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）曾猜測，2016年，新動力汽車總銷量將到達70萬輛。就上半年的出售狀況中汽協表明，不會對銷量預期做出調整。

在新動力汽車高速開展的一起，補助退坡關口也在逐步接近，新動力車企也紛繁從方針驅意向商品驅動進行過渡，現在部分車企將目光投向新動力SUV這一細分商場，期望提前完結該商場的布局，搶占商場份額。

此外，跟著消費者構造改動，新動力汽車不斷添加的被80后、90后消費者承受。一方面商品競爭力加強，另一方面跟著消費觀念的改動，新動力汽車正在進入新的開展階段。

中汽協堅持70萬輛銷量猜測

本年上半年新動力汽車商場繼續堅持高速添加態勢，上半年出售17萬輛，同比添加126.9%，其間新動力乘用車銷量12萬輛，同比添加135%。

在新動力車企中，比亞迪、北汽新動力、江淮汽車、吉利汽車、上汽乘用車仍然領跑新動力汽車銷量排行榜。

就具體車型來看，插電混動車型方面，比亞迪秦、唐兩款車銷量較高，秦在同比下跌43%的狀況下，但仍有近萬輛的出售量，而唐更是以同比添加4544%的速度，將上半年累計銷量推到1.9萬輛的新高點。

上汽乘用車榮威550混動版的增幅達162%，出售8711輛。純電動汽車方面，北汽E系列以9977輛的成績占有第一，江淮和悅IEV和比亞迪E6則以超200%的增速緊隨其后，別離出售9720輛和9226輛。

本年初，中汽協給出的新動力汽車2016年銷量猜測是70萬輛。中汽協副秘書長姚杰向《每日經濟新聞》記者表明，協會的預期并不會做調整。

這是因為依據從前的經歷來看，新動力汽車的銷量狀況為下半年顯著高于上半年，四季度顯著高于前三個季度，乃至高于前三個季度的總和，這和新動力汽車補助發放時刻有很大聯系，所以本年完結70萬輛的方針仍有很大期望。

比照上一年出售數據能夠看到，上一年上半年，新動力汽車出售約7.5萬輛，占全年總銷量33萬輛的22.7%，如以該份額核算，本年新動力汽車全年銷量將到達75萬輛，超越預期銷量數字。

此外，重新動力乘用車銷量變化狀況也能看出新動力汽車的全體銷量走勢。上一年，新動力乘用車從8月開端進入迅速上升通道，隨后幾個月月度環比繼續走高，12月更是環比添加近萬輛。

從方針驅意向商品驅動過渡

雖然新動力汽車開展勢頭良好，但跟著補助退坡關口接近，不少業內人士憂慮補助力度削弱，會對新動力汽車開展構成一定程度的沖擊。

以比亞迪新動力汽車在上海的出售狀況為例，現在，其累計銷量已超3.8萬輛。而依據4月1日上海發布的《上海市鼓舞采購和使用新動力汽車暫行辦法（2016年修訂）》，比亞迪在上海累計出售乘用車超越4萬輛而小于6萬輛后，只能拿到一半的補助。

面臨補助退坡疑問，尼爾森我國汽車行業總監趙新智通知《每日經濟新聞》記者，現在，我國的新動力汽車已從培養期走向成長期，由單核方針推動，變為方針和自己需求雙核帶動。

尼爾森的查詢數據顯現，假如新動力汽車補助被取消，3326名被查詢者中，超越一半的人仍思考采購新動力汽車。

在 瞄準私家商場變成趨勢的狀況下，豐厚車型挑選變成公司的要點方向。本年，很多新動力車企將目光投向新動力SUV商場。例如，江淮iEV6S在北京車展期間 正式上市；6月30日，華泰汽車發布其首款純電動 SUV華泰XEV260；7月2日，北汽新動力首款電動SUV車型EX200交付給第一批用戶。

對 于新動力SUV商場，全國乘用車商場信息聯席會秘書長崔東樹以為，本年一季度，純電動乘用車中基本是汽車商品，二季度江淮IEV6S開端添加上量，構成純 電動的SUV化探索。而本年插電混動車型組合呈多元化，SUV體現較強，上一年8月的比亞迪唐參加，SUV混動化也變成趨勢。

趙新智表明，跟著消費者環保理念不斷強化，即便將來補助退坡，我國的新動力商場仍然會堅持正常開展。