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本年上半年，中國新能源轎車銷量同比增加126.9%到達17萬輛，中汽協估計本年完成70萬輛的產銷方針將不會有改變。一邊是新能源轎車銷量火得 烏煙瘴氣，而另一邊則是新能源轎車不容忽視的安全疑問。7月10日，鋰電池上市公司贛鋒鋰業旗下的深圳市美拜電子有限公司老化車間發作意外起火爆破，2個 月前也恰是這家公司倉庫發作意外起火；7月7日，南京兩輛底盤遭到雨水浸泡的電動大巴先后俄然起火，起火因素疑是電池包進水導致線路短路進而引起焚燒。再 往前推，關于新能源轎車安全事情的新聞從未間斷過。

“據調研陳述，中國有760家鋰電池廠，聲稱能做動力鋰電池的有接近150家，當產 業從消費電子轉到動力電池發作了量變到突變的過程，”寧德年代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德年代)商場總監楊琦向《證券日報》記者表明，轎車動力 電池稀有千倍上萬倍逾越手機的電池能量，由于數量的疊加也引起了突變，技能的安全性請求很高。

如此很多的動力電池出產公司，如何確保安全可靠的動力電池流向商場呢？上一年10月12日，工信部發布第一批《轎車動力蓄電池職業標準條件》公司及商品目錄(以下簡稱動力電池目錄)，開始標準管理良莠不齊的動力電池商場，至今現已發布四批商品目錄。

“國家搞電池目錄安全其實是最主要的考量，包含三元電池暫緩用在大巴上，這也應該是從安全的角度出發的，”寧德年代總裁黃世霖表明，某些廠商的惡性 報價 戰，尤其是低于本錢的推銷做法會讓中國電池公司損失生計和開展空間，也影響優異產能的進一步擴大，不利于咱們國家動力電池的開展。

2015年，三星SDI公司年報顯示經營收入同比增加38.3%，經營贏利卻變為虧本3.32億元人民幣；LG化學鋰電范疇業務收入同比增加 10%，而營 業贏利卻同比降低逾越90%。黃世霖說到的“低于本錢的推銷做法”在兩家韓系公司財報當中暴露無疑。到2015年，國內出貨量前十五的客車公司有六家與 三星SDI和LG達成了初步供貨協議，占了中國客車商場的三分之一。

黃世霖通知記者，國家制訂的一些政策或許進步技能上的請求，都是為 了這個職業健康穩健的開展，也期望國內的公司可以有一個對比杰出的開展土壤。即使是在上一年那么劇烈的商場環境下，寧德年代仍然逾越三星與LG變成2015 年全球車用鋰電池產能排行第三的公司，乃至早在2012年寧德年代就變成華晨寶馬的供貨商。

“國內外的技能平起平坐，乃至有一些專項咱們更優異，”黃世霖表明，2016年咱們的銷售量在全球排行會更進一步，所以很需求持續加大投入，咱們期望趕快進入資本商場。

動力電池產能相對過剩

2015年中國新能源轎車產值為37.9萬輛，同比增加4倍。應用于電動轎車的動力鋰電池產值15.9GWH，同比增加356.7%，占中國鋰電池 總產 量的44%，逾越手機變成中國最大鋰電池需求終端。據不完全統計，僅本年上半年，就有54家動力電池上中下游上市公司發布了出資擴產方案，出資總額近 1160億元。

“如今看各個同行報出來的產能總數，它肯定會過剩，”黃世霖向《證券日報》記者表明，跟著職業產能的擴大，很快咱們會認 識到需求質量過關的電池來安裝大巴或許乘用車,將來技能能力不行的產能必定過剩，由于達不到職業的請求,“但技能可以到達請求的商品還會求過于供，所以會 有一個篩選的過程，所以我以為產能過剩是相對的，估計很快會呈現強者恒強的狀況”。

實際上，當下質量不過關的動力電池疑問現已閃現。2015年發作電動轎車事端9起，本年僅半年就已發作8起。事端因素多為電池系統、有關部件及充電系統缺點。以近期呈現的南京電動大巴進水著火為例，即是一同防水等級過低造成的事端。

“據悉同行車的規劃是依照IP54防水等級來規劃，它的防水等級比IP67低，”寧德年代測試驗證基地司理蘇育專博士通知記者，一般來說，咱們不會 思考 轎車泡在水里，假如真的發作了，一般IP54夠，但假如遇到特殊情況，IP67會非常好一點，咱們如今是依照IP67規劃的，主要是看IP67的防水等級做 得好欠好，防水等級是長時間的東西，不能出廠的時分是IP67，運行一段時間等級就降低了，這個可靠性規劃仍是非常主要的。

國外品牌電池存在推銷

也恰是由于國內動力電池出產亂象叢生，工信部從2015年10月12日起連續發布了四批動力電池目錄，從2016年5月1日開始，未選用入圍公司電池的新能源轎車，將無法取得補助。

彼時有人質疑國家出臺動力電池目錄是為了維護本國出產公司，實際上中國動力電池的技能水平仍落后于日韓。黃世霖通知《證券日報》記者，十幾年前，鋰 離子 電池開始引進中國時，其時中國鋰電池公司全體水平與世界相比，距離近十年，“如今‘十三五’期間國內外水平的并行向前，中國優異的動力電池公司已躋身世界 前列。”

“動力電池如今也逐步地形成了這么一個態勢，假如不能有后續更多地研制投入將來在競賽上就有可能處于下風，對任何一家公司來 講，要增加投入就意味者有必要有足夠的業務量，”黃世霖表明，如今一些品牌電池的推銷做法現已對中國工業造成了損傷，國家出臺動力電池目錄安全其實是最主要 的考量。

“某些廠商的惡性報價戰，尤其是低于本錢的推銷做法會讓中國電池公司損失生計和開展空間，也影響優異產能的進一步擴大，也談不上電池的安全性。”黃世霖表明。

曾經有整車公司負責人向《證券日報》記者訴苦，國內動力電池單體不錯，但商品一致性欠好。楊琦以為這個觀點有些片面，“咱們從寶馬合作伙伴做第一批 商品 的時分，咱們從他們那拿到的規格書是全德文版700多頁，現在國內沒有一家廠商提出同的規格書給我，假如他人沒有這么挑剔的請求，也就不會做得那么好。”

楊琦表明，寧德年代2011年建立仍是一個籍籍無名的公司，其時擬定了三個方向：第一個方向是做電動大巴，對比簡單掌握客戶的需求，第二個方向是做儲能商場，切入點是做移動基站，第三個方向是寧德年代有必要搞定世界上聞名轎車公司。

也恰是由于起步就有世界聞名客戶，寧德年代出產的電池溢價要高于韓國三星與LG。“咱們是歷來不做抄他人的東西，有很多新式手機上市的時分，咱們都 是第 一個被認證，最少開始那段時間賣的報價比他人高，比及對手通過認證進入供貨商系統，咱們又通過了新商品的認證，靠的即是持續不斷地做研制投入。”楊琦通知 記者。

據介紹，2015年A股上市公司國軒高科鋰電池出貨量為1100MWh，而寧德年代則到達2450MWh是前者的1倍多,“跟著下半年幾個主力車型上市，咱們電池到本年底全體產能會到7－8GWh。”楊琦表明。

黃世霖表明，2016年咱們的銷售量在全球排行會更進一步，所以很需求持續加大投入，咱們期望趕快進入資本商場。

現在，國軒高科總市值為355.2億元，關于電池價格與銷量都大于國軒高科的寧德年代來說，上市市值值得等待。