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群眾尾氣門丑聞讓許多潛在的美國(guó)客戶對(duì)柴油車敬而遠(yuǎn)之，而愈發(fā)苛刻的尾氣排放規(guī)范給柴油車出售帶來(lái)不小應(yīng)戰(zhàn)。

可是，仍是許多轎車廠商執(zhí)念于柴油轎車，特別是在歐洲，路上跑的大多數(shù)仍是柴油車。

但是，豐田對(duì)柴油車的愛(ài)好正在消減。

近來(lái)，豐田歐洲執(zhí)行副總裁卡爾·施西勒特（Karl Schlicht）在接受英國(guó)雜志Autocar采訪中說(shuō)到：“豐田正在考慮逐漸全線篩選柴油。”

他解說(shuō)，更加嚴(yán)厲的排放規(guī)范是其間一個(gè)因素，豐田發(fā)現(xiàn)要堅(jiān)持盈利并不是非得保住柴油車不可。

他彌補(bǔ)道，“任何想出資新柴油車的人都應(yīng)該考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)點(diǎn)，他們最終究竟能不能從估計(jì)只要10到15年生存空間的柴油機(jī)上收益。”

現(xiàn)在，豐田在美國(guó)沒(méi)有出售柴油車，但歐洲是個(gè)主要商場(chǎng)。

上一年十月，豐田宣告到2050年轎車排放量水平降低到2010年的10%。聯(lián)系開展混合燃料轎車和氫燃料轎車，豐田轎車也許達(dá)到這個(gè)方針。

比較電池電動(dòng)轎車，豐田更多傾注于開展燃料電池轎車,由于前者車程相對(duì)較短而充電時(shí)刻更長(zhǎng)。