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2016年已經過半，關于自立品牌而言，依托SUV的團體發力，商場份額進一步得到提高，上半年的銷量“成績單”也可以心安理得地打上“優秀”二字。

中國汽車工業協會發布的最新數據顯現，上半年乘用車累計銷量1104.23萬輛，同比增加9.23%。其間，自立品牌乘用車共出售473.45萬輛，同比增加12.78%，占到乘用車總銷量的42.88%，占有率也比上年同期提高了1.35%。

從如上數據可以看出，自立品牌的銷量增速已跑贏了“大盤”。不過，這么的改變首要是因為自立SUV的熱銷。據中汽協計算，本年1~6月，自立SUV出售217.1萬輛，同比增加52.3%，在SUV全體商場中的占比達56.4%，比上一年同期提高了3個百分點。

自立品牌全體開展呈現杰出態勢當然可喜，但讓人感到驚奇的是，在本次查詢的11家干流自立車企中，未到達半年銷量預期的公司達70%以上。

僅四車企完結半年方針

2015年，因為SUV商場的“井噴”，使得相當一有些自立車企賺得“盆滿缽滿”。因此，有專家猜測，從上一年開端，自立品牌將進入迅速開展期。進入 2016年以來，在SUV商場前景仍被看好的狀況下，自立車企在年頭之時為自個“量身定制”了或急進或慎重的全年出售方針。但是，時刻過半，當初許下的 “豪言壯志”現在完結幾許？

在本次計算中，共觸及11家干流自立品牌乘用車企。其間，僅長安汽車、江淮汽車、廣汽乘用車與春風乘用車按約好完結了半年銷量預期，別的7家車企均未能到達預期。

在合格的自立車企中，長安汽車與廣汽乘用車體現最為亮眼。其間，長安汽車1~6月累計銷量為56.39萬輛，與上一年同期的40.67萬輛比較，大幅 增加38.65%。年頭，長安汽車定下了83萬輛的銷量方針，現在看來，以67.94%的方針完結率足以讓長安汽車在余下的半年里無憂無慮。值得一提的 是，若不出意外，長安的年銷量很有也許突破百萬。

除長安汽車外，廣汽乘用車的銷量也已超越半年預期。數據顯現，廣汽乘用車上半年完結出售16.71萬輛新車，同比增加173%。據悉，廣汽乘用車年 終方針為28萬輛，1~6月完結率到達59.68%。廣汽并沒有將年終方針擬定得過于“雄偉”，在沉著評價本身實力與商場后，擬定了切實可行的方針。

在完結半年銷量預期的四家自立車企中，SUV的暢銷仍是最首要特征，也是可以完結年終方針的重要保障。據了解，CS35與CS75對長安銷量的奉獻 極大，兩款車型上半年分別出售9.05萬輛和9.69萬輛，月均銷量超越1.5萬輛。別的，盡管從單月銷量看，長安的數款MPV與SUV銷量都有所下滑， 但得益于車型較多，細分商場散布較廣，所以長安汽車仍可以憑商品矩陣優勢占有自立銷量首位。廣汽乘用車方面，盡管沒有長安的“廣撒網”，但該品牌卻憑借 GS4一款車型“吃遍天”。據悉，GS4上半年累計銷量為15.09萬輛，占廣汽乘用車總銷量的90%以上。

比較于上述“合格”的四家車企，查詢中剩下的自立車企便沒有那么走運。其間，一有些車企看上去離“及格”只要一步之遙，另一有些與銷量方針則距離過大，本年恐怕會“敗走麥城”。

盲目樂觀致使銷量方針難完結

7家未能完結年中銷量預期的自立車企多少會讓人有些驚奇，長城、北汽、吉祥、奇瑞、比亞迪、一汽與上汽乘用車都在這份名單當中。有的車企是因銷量方針擬定得過高致使難以完結，有的則是因要點車型體現欠安，致使銷量未能到達預期。

數據顯現，上汽乘用車2016年的銷量方針為24萬輛，本年1~6月累計銷量為11.79萬輛，完結率為49.12%，上汽乘用車離“及格線”僅一 步之遙。吉祥的狀況與之類似，據了解，該品牌上半年完結出售29.21萬輛新車，全年方針為60萬輛，完結率到達48.68%。畢竟，上半年的車市存在著 不穩定要素，每年2月都是汽車商場的淡季，對銷量也存在小幅影響。進入下半年后，若公司能捉住“金九銀十”的時機，完結銷量方針應是萬無一失。

除上述兩家車企外，別的自立品牌乘用車或許就沒那么走運了。本年1~6月，長城汽車累計銷量為45.03萬輛，銷量完結率為47.4%。乍一看，長 城的不及格好像有些“委屈”，但細想之下有多方面要素。首先，長城汽車2016年的銷量方針為95萬輛，在數量上位列自立品牌榜首。其次，汽車與SUV發 展的不均衡一直是長城無法逃避的疑問。除此之外，長城旗下哈弗品牌僅僅靠一款H6“過日子”的做法也過于冒險。

而北汽自立的“不合格”，則或多或少是因為銷量方針擬定得過于“離譜”。據悉，北汽自立品牌上半年完結銷量24.31萬輛。其間，北汽紳寶1~6月 累計銷量達9.20萬輛，同比增速近80%。如此看來，體現可謂上佳。但是，70萬~80萬的年終銷量方針或許過于“要強”，致使北汽自立品牌完結率不到 35%，下半年即便再有重量級商品推出，方針也很難達到。

而像奇瑞、比亞迪、一汽等自立車企則更多因為旗下車型出售晦氣，致使全體銷量無法完結半年出售預期。

勿把SUV作為專一銷量“源泉”

銷量與商場占有率的走高，并不能掩蓋自立品牌益發嚴峻的“偏科”景象。

根據銷量數據顯現，本年上半年自立品牌汽車累計出售105.5萬輛，同比降低15.5%，僅占汽車出售總量的19.0%，比上年同期降低2.6%。

自立品牌在汽車范疇的弱勢已繼續了很長時刻，合資品牌向下的揉捏讓自立品牌在這一細分商場難以喘息，此外，車型換代緩慢、品牌溢價率不高級要素，都使得汽車銷量榜前列難見自立商品身影，在汽車銷量前50名中僅有4款自立車型。

別的，在6月SUV商場銷量前十位的車型中，自立SUV商品的優勢也大不如前，僅有3款車型入圍，而堅持優勢地位的只剩哈弗H6。

全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表明，自立品牌SUV銷量的優勢首要依托新車，品牌力依然缺乏，競賽優勢首要靠性價比，這么的商品很難繼續存活。 從上半年的出售數據看，SUV仍增速顯著，但是體現較好的自立品牌SUV仍會集在中低端商場，而主打中高端的自立SUV商品還不多，商場份額也較少。隨同 合資品牌加快布局緊湊型及以下SUV，自立SUV短期內經過價格優勢在中高端商場時機尚存。

現階段，自立品牌將更多精力放在SUV商場有一定道理，但業界普遍以為，過度依靠SUV商場只會為自立品牌帶來更多的危機，在兩個細分商場中可以均 衡開展的公司則將更有競賽力。崔東樹以為，盡管近幾年汽車商場份額被SUV商場分流了較多，但汽車作為目前車市最大的細分商場，其重要性照舊不行忽略，自 主品牌更應強化汽車商場競賽力。