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今年前6個月，國內共發作新能源轎車起火事端11例，月均1.83例。從起火因素看，因為配電箱短路、充電中自燃、電瓶搭線處毛病、電線老化、電池 短路、空調系統毛病等車輛內部因素形成的起火事端6例，占比55%；由被別的車輛點燃、排氣管異物、飛線充電、車輛私自改裝等外部因素致使的起火事端4 例，占比36%；起火因素暫未發表的事端1例。

以上是7月12日，在德國萊茵TÜV主辦的“質勝我國——新能源轎車質量安全論壇”上，萊茵技能（上海）有限公司轎車功用安全部門經理陳林共享的一 組統計數據。對轎車而言，最基本的訴求是啥？小編信任，至少會有99.9999%的人挑選安全。而對于進入迅速推行遍及階段的新能源轎車而言，質量安全 帶給業界的是更新、更大的應戰。

“首先，電動轎車選用的高壓系統大到500、600V，小也要超越200V，高壓用電安全一直是電動轎車的瓶頸和痛點。其次，電動轎車上使用了新的 部件，也給車輛質量安全帶來新的課題。第三，為了追求能效比的進步，輕量化成為了最新的技能趨勢。為此，電動轎車車身構造選用新的資料和構造，最直接的考 驗即是怎樣契合車輛磕碰安全性的請求。”論壇上，國汽（北京）轎車輕量化技能研究院院長林逸這么介紹。他還指出，為了追求迅速遍及使用，國內很多電動轎車 是在傳統車型基礎上改裝而來，這種業態形式也給轎車質量安全帶來新的應戰。

林逸

一起，智能化與網聯化技能的開展，又為新能源轎車安全疑問帶來另一重檢查。萊茵技能（上海）有限公司交通服務部電動與智能交通高級經理沈灝對此作了 舉例說明。比方，一架波音787飛機所需代碼不到1000萬，而轎車系統軟件的代碼量能夠到達1個億。越來越復雜的轎車總線、不斷增加的通訊形式和端口， 讓車輛信息安全越來越受到業界的關注和注重。

沈灝

怎樣樣算是“安全”？怎樣做到“安全”？怎樣評價“安全”？這些明顯成為轎車公司首先需求思考的疑問。理論上，車企擔任進行整車規劃并提出功用需 求，零部件供貨商據此生產商品，再由車企測驗查驗、進行集成。作為第三方查驗、檢查和認證組織，TÜV萊茵的專業人員在與公司的接觸過程中發現了一些問 題。“有些時分，整車廠提出的請求并不非常完善，致使零部件供貨商發生迷惑。”沈灝告訴記者。

交流會現場

依據商品規劃，對供貨商的需求應當提到啥程度？測驗應當依照啥標準來做？萊茵技能（上海）有限公司大中華區上用于工業商品服務副總裁夏波也有這 方面的體會：“電動轎車是新生事物，很多部件都是新的，車企沒有徹底成熟的供貨商系統，也沒有太多挑選，有些時分只能先用，發現了疑問再做改善。這也簡單 致使一旦出現疑問，車企與供貨商職責不明的狀況。所以，咱們站在第三方的視點，也在協助公司擬定商品標準和標準。”從整車公司的視點說，增強自個的規劃研 發才能，對商品功用安全提出必要、清晰的需求，是確保新能源轎車質量安全需求霸占的第一道關卡。