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2016年現已過半,我國車市從年頭至今曝出的巨細事情不斷,其間,哪些事情讓你浮光掠影?哪些又事發俄然,讓你始料未及?經過對新聞事情的突發 性、傳播力度以及對職業影響程度等多個維度的歸納考量,蓋世轎車特評出了2016年上半年我國轎車職業八大“爆冷”事情,以餮讀者。
一、12年長間隔跑:本田告雙環侵權反賠千萬
爆冷指數:10分
事情概述:2016年4月27日,河北省高級人民法院發布了一宗已于上一年結束的知識產權典型事例,即本田訴雙環 S-RV侵權CR-V外觀專利案子。在該案中,法院終究斷定駁回本田高達3.5億元的索賠懇求;并在雙環反訴本田侵權案中,斷定本田補償人民幣1,600 萬元。至該案結束時,間隔本田提申述訟已有12年之久。
早在2002年2月13日,本田向我國國家知識產權局提交名稱為“轎車”外觀規劃專利便現已獲得該局頒發。鑒于此,本田以為雙環來寶S-RV車型侵 害了其上述“轎車”外觀規劃專利權,從2003年9月18日起,屢次向雙環及經銷商發具正告函等,請求當即中止侵權,并經過其有關公司向有關我國政府部門 發具函件,指控雙環商品侵權。2004年6月24日,本田向北京市高級人民法院提申述訟,請求阻止雙環侵權做法,中止出產出售“山寨車型”,并向其索賠人 民幣34,857.04萬元。
可是,遭到申述和巨額索賠的雙環轎車反戈一擊,宣稱其時本田之所以將雙環拖入官司中,是因為正處于來寶S-RV車型同類商品CR-V上市前和上市 初,本田的真實意圖是對我國競品鎮壓封殺,以求獨大,牟取不正當競賽贏利。雙環還將來寶S-RV銷量欠安和提早停產歸咎于本田做法,對此提起反訴,請求法 院否定己方侵權,并判處本田侵犯了雙環的合法經營權和名譽權,索賠人民幣36,574萬元,并承當相應的訴訟費用。
法院經過審理,作出如下認定:涉案商品來寶S-RV和外觀規劃專利商品本田CR-V經過首要技能特征比較對,在全體查詢及細部對比上存在顯著差異, 兩者不 構成近似,涉案商品未落入涉案專利維護規劃。本田建議涉案商品與涉案專利構成近似的理由,法院不予支撐,因此終究斷定駁回訴訟懇求。并終究斷定本田補償雙 環人民幣1,600萬元。
點評:考慮到其時國內轎車職業山寨成風而不受懲罰的實際,本田的敗訴并非多大意外??墒?,令無數人震驚的是斷定的反轉,本田的申述不光沒有樹立,還要補償雙環轎車人民幣1600萬元。
不行否定的是,“山寨”確實是許多自立品牌開山創業的真實寫照,但并非我國特色。日系發家抄襲歐美,后來韓系抄襲日系,山寨、仿照是一條許多后來者完結迅速打開的捷徑。至于最終的效果,要么消亡,要么完結原始積累后富麗回身,走向正向開發之路。
而關于雙環轎車來說,盡管其在官司中獲得了勝利,但在商場上遭受了實質性的失敗。本年2月份,工信部發布《路途機動車輛出產公司及商品》及《新能源轎車車型引薦目錄》35家車企的出產天資被吊銷名單中,石家莊雙環轎車股份有限公司赫然在列。
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二、車易拍躺槍轎車業“3·15”
爆冷指數:9
事情概述:每年的央視3·15都是一場消費者拍手稱快、公司避之不及的日子。局外人捧著薯片搬好板凳看大戲,躺槍公司則如同熱鍋上的螞蟻。可是,本年轎車職業3·15這把槍,避開了一切的整車廠及零部件供貨商,轉向了一家B2B二手車買賣渠道——車易拍身上,讓轎車媒體圈大跌眼鏡。
據3·15晚會揭穿,車易拍規劃了兩套后臺,買家和賣家的進口底子不一樣,兩個不一樣的報價是由車易拍人員后臺操作施行的,差價的巨細則完全由4S店決 定。這中間的差價,最高設置到2萬。只需用車易拍進行網上拍賣,就會有差價。而這有些差價,則以途徑服務費的名義,流入4S店手中。
車易拍對該疑問的回答是:買賣兩邊報價不一致的疑問,其實是二手車電商渠道遍及的收費規矩,通常由買主負擔稅費、中介費等服務費,而賣家通常不承當任何費用。
點評:對此事情,流轉協會的某位業界人士說了個大實話:任何一種商業方式怎么也許從規劃開端就不想掙錢呢?不賺 錢公司又怎么生計?沒有差價又怎么也許掙錢?要害在于你不能隨意說:我不賺差價!確實,關于車易拍而言,他不是必定不能收費,只不過是把本來正大光明的手 段放在背地里暗搓搓地運用,且毫無規范地運用買賣兩邊信息不對稱的條件為自個的協作經銷商套利。
可是,對偌大的轎車職業來說,斷軸、抖動、燒機油等質量疑問車那么多,和整車廠比較,車易拍僅僅個小小的靶子,央視怎么也看得上?
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三、新能源轎車騙補 有些車企或被吊銷天資
爆冷指數:8
事情概述:本年頭,有些車企被曝光出經過數據造假,騙得國家財政補助,形成了新能源轎車騙補工業鏈,導致外界一 片嘩然。隨后,工信部、財政部、科技部以及發改委聯合發布《關于打開新能源轎車推行應用核對工作的通知》,經過自查與現場監察的方法,查詢全部車輛出產企 業以及新能源轎車運營公司(含公交、客運、專用車等)、租賃公司、企事業單位等新能源轎車用戶,全部核對財政資金運用及辦理狀況、新能源轎車出產與運用情 況。
現在,國家界定騙補和違規謀補方法首要有三種,包含車輛未到達推行規范乃至未出產,違規獲得車牌騙得補助;車輛符合規定,但賣給有關公司而非終端用戶,未到達補助條件提早謀取補助;車輛賣給終端用戶,但在獲取補助后很多閑置,造成財政資金嚴峻浪費。
與此一起,根據車企的違規事情采取不一樣的辦法,包含吊銷財政補助資歷,追回補助資金、罰款、吊銷轎車出產天資,將疑問車型從引薦車型目錄中除掉等。
“榜首類騙補車企將來估計要將疑問車型從引薦車型目錄中除掉,乃至吊銷轎車出產天資,其力度是超強的。”乘聯會秘書長崔東樹表明,別的兩類的處理應該是追回補助資金、罰款,公司將來打開不會遭到嚴峻影響。
點評:沖擊騙補做法有利于節省名貴的補助資金,為將來新能源車打開奠定較好的補助環境根底。將來針對車企,有必 要出臺均勻油耗法規與積分買賣機制的組合方針,這么才干使新能源車打開更具可繼續性。一起,沖擊騙補為將來新能源車打開奠定較好的補助環境根底。而出臺更 為完善的方針,將是新能源轎車將來可繼續性打開的要害,才干讓大商場影響強勢商品和讓優秀公司鋒芒畢露。據悉,跟著騙補查詢效果的出爐,新一輪的新能源補 貼方針也將隨之出爐。
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四、“僵尸車企”退市提速 聞名車企也“下架”
爆冷指數:8
事情概述:2016年2月29日,工信部配備工業司發布《路途機動車輛出產公司及商品(第281批)》目錄,雙環、慶鈴和安馳等13家公司被吊銷乘用車出產天資,安馳等9家公司被吊銷皮卡出產天資,5家公司旗下有些車型從明年起中止出售。
值得注意的是,相較以前一些名不見經傳的“僵尸車企”,這次被吊銷的不乏一些從前風景無限的公司,如慶鈴轎車、石家莊雙環轎車及江淮安馳轎車。慶鈴 轎車曾是我國轎車職業15家重點骨干公司之一,以慶鈴轎車股份有限公司牽頭,具有10個主要零部件子公司,以及200多家配套公司。雙環轎車樹立于 1988年4月,以“山寨”聞名車型著稱,包含SCEO、雙環小貴族等商品直接仿照Smart等。
車企退市準則的施行要追溯到2012年7月,其時工信部下發了關于樹立轎車職業退出機制的通知。通知顯現,關于不能維持正常出產經營的轎車出產企 業、摩托車出產公司,實做法期2年的格外公示辦理。格外公示期滿今后,假如還達不到合格請求的公司就請求退市。截止到2015年11月,榜首批在2013 年被公示的48家車企(包含乘用車出產公司和改裝客車出產公司)中,有14家未到達準入查核條件被勒令退出。本年2月,第二批退市車企隨即浮出水面,其間 不乏以上聞名車企。
點評:“僵尸車企”之所以可以長期存在,首要是這些具有出產天資但處于停產或半停產狀況的車企有自個的“生財之道”,即是高價出賣出產天資即“殼 資本”。在此前出產天資“終身制”下,具有出產天資的當地小公司也許憑借“空殼”向收買公司漫天要價,阻礙職業重組。
政府這次重拳出擊“僵尸車企”,即是想要打破轎車公司出產天資的終身制,樹立起有進有出、優勝劣汰的動態辦理機制,催促落后的公司加大技能改造、轉型升級,進步轎車整車公司的出產的集中度。
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五、傳統車企高管成批轉投新式造車公司
爆冷指數:7.5
事情概述:假如說傳統車企高管紛繁換崗互聯網造車公司在2015年仍是一個新景象,那么在2016年上半年就可以說是一大新趨勢了。
本年上半年,不少高管挑選告別傳統、擁抱互聯網,他們大多曾是主流合資車企的一把手或許外資品牌我國區的一把手,等級之高令人矚目。較典型的有,原 春風英菲尼迪及英菲尼迪我國總經理戴雷宣告離職,挑選加盟新式互聯網造車公司調和富康,并擔任首席運營官后;上汽集團原副總裁張海亮出任樂視超級轎車(中 國)公司總裁;廣汽菲亞特原總經理鄭顯聰出任蔚來轎車執行副總經理;此外,于近期離職的沃爾沃轎車我國出售有限公原總裁兼CEO付強,挑選了與戴雷相同的 去向,加盟調和富康旗下全新組成的智能電動轎車公司愛車公司,并出任首席執行官……這種成批次的換崗規劃,或許會引起更多傳統轎車職業的從業人員轉投創業 新式造車公司。
點評:早前有業界專家通知蓋世轎車記者,傳統車壇老將之所以擯棄輕車熟路的傳統事務地盤轉投新式造車公司,很大程度上是沖著薪資待遇而去。“傳統轎車公司的待遇確實是比不過新式的互聯網公司燒錢,互聯網公司為了下一輪融資,往往開出‘天價’待遇招引大牌站場。”
與此一起,關于這些45歲上下功成名就的轎車業高管來說,再往職場的寶塔尖上攀爬,仍需熬時日且充溢幾輪競賽。且傳統轎車工業因商品結構和制作方式 給車企筑起了一個很高的出資門檻和制作技術門檻,對任何新進入的公司都是一個經營風險很大的事務。而這些以電動化為寶座,以智能互聯為桂冠的轎車業新東方 已旭日高升、光彩四射。這就給急迫想攻入轎車職業的新挑戰者極大的期望和信心,特別以在IT職業攻城略地、占據商場優勢以及具有資本運作優勢的互聯網公司 最為急先鋒。
當傳統轎車職業正在逐漸進行新技能與新商場切換時,在對岸的“智能互聯電動轎車”新一輪工業變革的召喚力要大于職場寶塔尖的招引力,也是招引這些年富力強的高官們紛繁 “搶灘”另一大要素。
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六、自立SUV市占率下滑
爆冷指數:7
事情概述:自本年4月份起,在SUV車型銷量榜中,自立品牌“稱王”的狀況正在悄然改動。乘聯會數據顯現,本年4月份,自立SUV出售33.92萬輛,環比降低12.7%,占SUV總銷量的55.67%,比較上月下滑0.38個百分點。
而此前接連多個月,SUV的銷量排行前十,一直是自立品牌的全國,哈弗H6、傳祺GS4、瑞風S3、長安CS75是榜單前十的“???rdquo;,在這一細分 領域,自立品牌一度有著絕對優勢。可是自本年4月起,SUV銷量榜單前十中,自立品牌僅占4個席位,合資品牌的數量初次超過了自立品牌,5月自立品牌優勢 再度降低,前十榜中僅剩3席,自立品牌SUV的優勢式微。
點評:自立品牌SUV繼續多月增加以后,疲態暴露得愈加顯著,最大的疑問是同質化嚴峻,各轎車品牌之間靠打“價 格戰”來招引消費者,幾款熱銷的車型,從發動機、動力功能、智能系統等,幾近相同,競賽可謂白熱化。商場上車型推出愈加頻頻,商品愈加多元,盡管SUV市 場的需求依然較高,但比較于兩年前三位數的增加,其時的增速逐漸回歸理性。接下來自立品牌的要務之一是提升單車出售贏利,同質化商品、打報價戰并不行持 續,贏利增加,品牌力增強才干一改其時自立SUV全體式微之勢。
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七、“網紅”直播新車上市發布會
爆冷指數:7
事情概述:走了車模,又迎來網紅。本年6月,一場由百名“網紅”(網絡紅人的簡稱,現泛指一些直播渠道上的女主 播)參與直播的新車發布會,刷爆微信朋友圈。這些長得如出一轍的“網紅”,在直播過程中八成時刻都將手機鏡頭對著自個的臉蛋或乳房,嘴里除了不時地重復汽 車商品的姓名外,說的最多的一句話即是:“謝謝XXX送的禮品,么么噠~”…
關于見過各種構思無限且高大上的發布會的媒體記者來說,眼前這群花枝招展、穿戴風格一致,自拍桿加手機的網絡紅人,難免讓自個有些難以適從,有些蒙圈。一時刻,關于此類推行方法是構思仍是惡俗的評論聲不絕于耳,乃至有網友吐槽該品牌到底是賣車仍是賣人。
點評:在互聯網飛速打開,視頻直播商業化進程加速的當下,歷來拿手搶占構思推行高地的轎車職業天然不會放過這波熱潮,挑選愈加新鮮化、生活化、多元化的直播方式,迅速且直觀地將新車上市發布會呈現在更多人的眼前,這或許是轎車公司挑選“網紅”直播宣揚的初衷。
可是不乏一些網絡主播靠緋聞、炒作等手法搏出位、求關注的做法,這些負面影響短期內難以消除,簡單讓用戶發作定向聯想。假如這種影響被無意識帶入到 轎車品牌,關于轎車文明的持久打開、品牌文明創造,都會發生負面影響。有專心轎車推行剖析的業界人士表明,在車企競賽白熱化的當下,假如不能靠商品實力取 勝,依托這種秀下限的路數,終究會被社會所唾棄。
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八、外行跨界造車
爆冷指數:6
事情概述:這些年,互聯網公司進入轎車工業已層出不窮,如樂視、baidu、蔚來轎車等等,無一例外地都是打著互聯網 大旗,向傳統轎車制作業撲去,大家造車的熱心好像從未像今日這般高漲。不只僅是互聯網公司,還有別的非轎車出產商也正在爭相涌入轎車制作業。近日,清洗能 源公司漢能集團發布了4款太陽能動力轎車,均搭載了其薄膜太陽能發電技能的最新效果。而就在不久前,格力集團董事長董明珠對格力造車的開展大方回答,稱 “今日我來捅破這層窗戶紙:格力收買新能源公司,真的要開端造轎車了。”
與此一起,跨界造車的公司與傳統轎車出產商的協作也越來越緊密。年頭,樂視宣告與豪華跑車制作商阿斯頓·馬丁打開協作,共同創造新式互聯網智能電動 轎車。江淮轎車則與蔚來轎車達到戰略協作結構協議,兩邊將在新能源轎車、智能網聯轎車工業鏈等方面打開協作。而上汽集團與阿里聯手創造的首款量產互聯網汽 車榮威RX5已于近日上市。
點評:現在轎車圈的熱詞,除了新能源和互聯網,即是造車。外行跨界轎車職業,則是將這三大要害詞有機地結合在一 起。不管是互聯網界仍是IT制作業,抑或是別的社會資本,其踏入轎車職業的首選陣地必是新能源無疑。這也難怪,我國新能源轎車工業這些年打開的的迅猛之勢 眾所周知,國家發改委乃至曾預言,2025年,傳統車將被新能源轎車替代。在這一系列利好要素的影響下,新能源轎車工業無疑變成各大車企及社會資本眼里的 香餑餑。
可是跨界者們不容忽視的是,造車仍是一個較為浩大繁雜的工程。一臺轎車從圖紙、出產、上量乃至品牌沉淀,都需求閱歷綿長的開發周期。此外,出售途徑及服務網絡建立,供應鏈系統的建造與辦理,以及品牌推行與推行等,對新式造車公司來說都是不小的挑戰。
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