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A級車商場中，大都韓系車型上半年都墮入銷量下滑的地步。首先是朗動，上半年累計出售11.15萬輛，同比下滑16%。其次是起亞K3，上半年的銷量也下滑了近4%。于5月“稍縱即逝”的悅動，6月銷量回歸常態。

據中汽協數據顯現，1-6月，我國品牌汽車出售105.5萬輛，同比降低15.5%，商場份額下滑2.6個百分點，跌至19%。

上半年汽車累計銷量盡管比較同期有所下滑，但就近兩個月來看，汽車商場脫節同比下滑趨勢的痕跡已經初顯。A級車的商場競爭特別劇烈，在商場大環境“雨后初霽”的過程中，各個車型的商場體現也不盡相同。

本年上半年，曾在3月發明我國汽車商場單月銷量最佳成績的朗逸毫無疑問地變成了上半年的最大贏家。其上半年銷量為24.9萬輛，平均月銷量超4萬輛，同比漲幅高達36.3%。而上海群眾旗下另一款干流A級車桑塔納上半年銷量卻呈現10.2%的下滑。

在一汽-群眾商品陣營中，捷達與速騰在上半年的體現可圈可點。自本年2月銷量被攔腰截斷后，捷達一向奮勇趕上，曾經6月累計15.8%的同比增加結 束年中考。此外，速騰上半年的銷量也到達17.04萬輛，同比完成26.7%的增加。高爾夫比較去年同期的增幅并不大，上半年銷量僅呈現1.8%的增幅。

2016年是一汽-群眾的“發端”之年，上半年群眾品牌銷量完成10%的增加，出售汽車59.7萬輛。在沒有一款SUV車型且汽車商場大環境欠安的 情況下，一汽-群眾照舊保持著較高的增加。有分析以為，一汽-群眾獲得優異成績首要取決于新商品的繼續導入以及商品年輕化的設計。7月11日，滿意個性化 需要的新速騰R-Line正式上市，該款車型也將變成一汽-群眾的首要推動力。

反觀日系車型，軒逸的銷量盡管在近幾月逐步趨于安穩，但由于年頭銷量動搖太大，累計銷量僅有3%的增加。而卡羅拉與雷凌等車型的體現則相對較好。

此外，A級車商場中，大都韓系車型上半年都墮入銷量下滑的地步。首先是朗動，上半年累計出售11.15萬輛，同比下滑16%。其次是起亞K3，上半 年的銷量也下滑了近4%。于5月“稍縱即逝”的悅動，6月銷量回歸常態。不過，領動在上市以后卻有著相對安穩且理想的體現。自本年3月上市以來，領動的銷 量一向維持在1萬輛以上。而領動也是北京現代戰略部署的重要一環。北京現代旗下老款車型正面臨商品力下滑的難題，北京現代方面也曾表明，悅動及伊蘭特將會 于本年年內停產。

汽車商場向來是自立品牌難以攻破的堡壘。在A級車商場中，銷量居于前列的吉祥帝豪上半年累計出售10.3萬輛，商場體現較為安穩，同比完成2.2% 的增加。而長閑適動6月銷量則跌至1萬輛以下，上半年累計銷量比較去年同期下滑18.8%。值得一提的，奇瑞艾瑞澤5近兩個月的銷量一向維持在1萬輛以 上，已逐步從“黑馬”轉變為“種子選手”，一起提振了奇瑞的決心。奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經理尹同躍曾表明：“艾瑞澤5的上市，關于奇瑞汽車而 言，是一個全新的起點，代表著奇瑞已經進入一個新的技能期間和發展期間。”

比較于SUV和MPV商場，自立品牌汽車商場份額照舊沒能脫節下滑的態勢。據中汽協數據顯現，1-6月，我國品牌汽車出售105.5萬輛，同比降低 15.5%，商場份額下滑2.6個百分點，跌至19%。中汽協副秘書長師建華以為，我國品牌汽車的發展及推行需要得到政府的相關支撐，例如公車選用等方面 的政策歪斜。