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早前因江淮轎車旗下一款高端電動SUV商品—江淮iEV6s運用的三星SDI電池遲遲未能進入國家目錄而被迫停產一事，一時刻在國內新動力商場掀起波瀾。

7月15日，外媒報導稱三星電子我國子公司現已簽署協議將斥資5000億韓元收購比亞迪4%的股權，意在曲線入華，拿到我國新動力動力電池“準生證”。盡管當天下午比亞迪方面就登出公告否定了這一音訊，但其也必定了三星電子比照亞迪的出資。

上一年在我國發布的接連四批次《轎車動力蓄電池行業標準條件》公司目錄（以下簡稱“名錄”）傍邊，總計56家動力電池公司，卻沒有三星SDI和LG化學的身影。

如奔跑、寶馬和群眾都挑選三星或LG作為協作伙伴，我國不少大型轎車公司如一汽、上汽、長安、長城、奇瑞等品牌的旗下高端新動力商品都挑選了三星或 LG作為動力電池供貨商，現在韓系動力電池一再缺席名錄當中，將使得國內新動力轎車商場發生不小的改動。業界分析人士以為這是政府期望扶持自立動力電池企 業進行自立立異的一個信號，而三星SDI和LG化學乃至開端動用其韓國國內政治影響力來向我國有關方面施壓。

在電動車商場仍處于起步期間，作為基礎構成的動力電池范疇現已開端了一場看不到硝煙的暗戰。

外資電池受冷

數次遭到我國最高領導人重視的江淮轎車，近期在電動車范疇的開展橫生變故。日前有媒體報導稱，安徽江淮轎車有限公司旗下一款高端電動SUV商品—江 淮iEV6s現已停產，其因素是動力電池供貨商的三星SDI遲遲未能進入政府的準入名單當中，這款商品很有也許得不到政府部門的新動力方針的補助，加上其 本來即是江淮電動車的最高端商品，起步報價定位較高，在沒有補助以后更難招引消費者的重視和喜愛，因而挑選停止了改款電動SUV商品的出產。

江淮新動力方面技能高管對此向媒體表明，并不會停產iEV6s電動轎車，可是會繼續等候三星SDI電池進入“目錄”。年代周報記者查閱材料發現，此 次新聞事情的主角江淮iEV6s電動SUV轎車的官方指導價是23.48萬元，在北京地區享用補助方針以后的實踐報價為10.98萬元起，假如無法享遭到 方針補助，現在自立品牌的電動轎車商品的實踐報價是難以讓商場承受并埋單的。

以江淮iEV6s的直接競品如北汽新動力EX200和華泰XEV260的比照狀況來看，iEV6s 的續航路程250公里，搭載的電機最大功率為85kW，最大扭矩270Nm；33kWh的電池最大功率為100kW。其最高車速為130km/h，歸納續 航路程為253km，而等速60km/h的續航路程為300km。北汽EX200搭載的是一款容量為30.4kWh的三元鋰電池，歸納工況續航為 200km；華泰XEV260運用了49.9kWh的國產三元鋰離子電池組，最大歸納續航路程才達到了266km。可以說，單純從電池的視點來判別，江淮 iEV6s的續航和報價等歸納優勢都是依據運用了低報價、高性能的三星SDI三元鋰電池的成果。

因而，此次三星SDI電池一向不能進入“目錄”，則有也許失掉政府的財政補助，從而直接致使了該車型失掉中心競爭力的也許性。考慮到電動車本來就銷量不高的客觀現實，江淮挑選此時停產不失為一個明智的挑選，而有媒體爆料稱江淮內部現已對替換新電池做匹配測驗。

在電動車被推廣多年但仍未被商場承受的當下，依靠補助帶來的銷量難以繼續，而電池供貨商不在政府允許名單之上，本來運用這些電池的新動力公司將面對 無法得到政府補助的新難題。而本來報價就高過燃油車很多的純電動車商品要怎么獲得商場喜愛，這無疑將檢測這些自立新動力公司的研制才能。現在國內上汽、一 汽、吉祥、奇瑞等多家干流轎車公司的新動力商品或多或少地收購三星SDI和LG化學的電池商品。

有業界分析人士對年代周報記者表明，國內轎車公司一向就喜愛韓國和日本的動力電池供貨商，因素很簡單，就像此前傳統燃油轎車自立品牌偏心日本三菱的 動力系統相同，三星SDI、LG化學和松下等日韓動力電池的性價比很高，相同能量密度的日韓動力電池不僅續航才能非常好，一起質量合格率也更高，關于任何一 家制作業來說，質量非常好、報價低廉的供貨商都會是首要挑選。

電池“目錄”或影響下半年出售

關于江淮這么缺乏強力的合資項目為公司出產開展繼續供血的公司，開展國家方針扶持的電動車項目變成可繼續開展的一個主要挑選。依據江淮轎車發布的產 銷計算快報，2016年上半年，江淮轎車共出產純電動乘用車10031輛，同比暴升303.66%；共出售純電動乘用車9720輛，同比大幅度增加 261.07%。其間6月份單月產銷別離為1183輛和1349輛，同比別離增加15.75%和32.91%。新動力項目變成了江淮轎車一個主要的新增加 點，因而其關于方針的判別也表現出分外謹慎的情緒。

本年上半年我國新動力乘用車銷量堅持高速增加，累計出售12萬輛，同比增加135%。新動力乘用車經歷了前兩個月的接連下滑以后，3 月份開端恢復性增加，4、5、6 三個月銷量繼續堅持環比近30%的增加速度，跟著新動力轎車方針連續出臺，估計下半年新動力轎車銷量將放量。

關于運用了非“目錄”內動力電池的轎車商品，終究能否得到方針補助，現在還沒有一個清晰的說法，因而業界關于該狀況是不是會影響下半年電動車商場，尚 不能作出清晰的判別。據悉現已有不少公司開端了關于國產電池進行匹配的測驗，可是依據此前電動車商品的研制周期來揣度，為一款電動車商品替換電池組需求涉 及電池操控系統(BMS)、與電動機有關的動力線束、整車操控、NVH、人及成效、整車（電池和車身）安全有關方面的調試，需求6-12個月的時刻，這導 致很有也許趕不上本年下半年的增加行情，而一款商品遲遲不能推向商場，失掉的通常不只是銷量和比例，還有公司的口碑和將來增加前景。

據《韓國經濟日報》7月15日報導，三星電子旗下的我國子公司將收購比亞迪4%股權，擬出資5000億韓元。比亞迪隨后否認了這一事，但卻必定了兩邊將來將會協作。

據了解，外資電池品牌如想進入目錄，既要滿意商品技能指標，還要滿意在我國建合資工廠等請求。而三星電子和LG化學未進入目錄，很大程度上是因為它 們在華實現國產均缺乏一年。依照“TS16949認證”規則，電池品牌“必須具備有至少接連12個月的出產和質量管理記載”。上一年10月，三星SDI我國 首條坐落西安的電動轎車動力電池出產線才開端投入運用。

國內動力電池面對洗牌

我國政府從2014年確定將新動力轎車、技能以及全工業鏈，作為工業結構調整的“打破”工業，現已逐漸地調整多項最初制訂的方針，目的除了保證我國 轎車工業在新動力范疇可以具有滿足的中心競爭力之外，在防范海上動力交通線被封閉、改動工業結構、提高已有發電利用率、解決環保疑問等方面都有直接影響。 跟著新動力商場，特別是電動車商場的周邊設備和設備并沒有跟上開展的速度，現在電動車商場的競爭壓力很大，而電池工業現已有了產能過剩的預兆，因而，此次 的方針事實上即是在搶救國產電動公司。即便如此，在排除了外資動力電池公司的局勢下，國內動力電池工業也將面對一次洗牌。

恰是從2014年開端，三星SDI、LG化學和SK等動力電池公司以更低成本、更高效能的三元鋰電池作為切入口，大規劃進入我國商場。上一年三星 SDI和LG化學在西安和南京的電池工廠別離竣工投產，包含一汽、上汽、北汽、長安、長城、奇瑞等多家國內干流自立車企都變成了其協作伙伴，收購韓國公司 的動力電池。

有關材料顯現，國內有近2000家動力電池出產商，但可以進入整車制作供應鏈的只要比亞迪、力神、國軒、萬向等少量幾家，而可以進入世界整車或許合 資公司新動力車企供應鏈的則幾乎沒有。因而，有業界人士以為關于出臺這么的“名錄”，并非通常的外資品牌進入，而是進一步標準國內的動力電池商場與公司， 很多規劃較小、沒有樹立完善的安全質量體系的公司將被篩選出商場；沒有滿足的研制力氣、沒有堅持自立研制的公司，都將被篩選出商場。

而標準以后，我國動力電池的“韓戰”或將正式上映。