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剛剛發布的轎車行業公司半年銷量顯現，韓系車增幅持續縮短，尤其是春風悅達起亞更變成同比負增加的三個公司之一。韓系車從上一年起商場壓力一向在加大。上一年，兩個合資公司北京現代、春風悅達起亞都沒有完結年頭設定的銷量方針。

與此同時，自立品牌乘用車仍然堅持了同比兩位數的增加。中韓轎車在商場上的確存在著此消彼長的痕跡。這讓人有了一個想法：自立品牌啥時逾越韓系車?

逾越韓系車的說法現已不是今天被提及了。首要仍是韓系車開展時刻不長，品牌力相對于德、美、日系車要弱。兩年前曾有調查報告稱，中韓轎車距離在 5-10年。但有意思的是，最新的調研顯現，這個距離明顯在縮小，因此大家對自立品牌有了更高的期盼也在情理之中。它在某種程度上反映了當前商場的實在。

但我更想說的是距離。假如自立品牌因為前進快而看不到本身存在的疑問和缺乏，最后幾公里的距離可能會變成永久抵達不了的終點。上星期我曾寫文章說自立 品牌需求定力才能非常好更快開展，其中，就包含了清醒認識自我、虛心學習他人的才能。在答復何時逾越韓系車這個疑問時，這個提示不得不說。

首要，必需要弄清當前韓系車現已不行了的說法。我一向在說我國轎車商場競賽格式與世界有高度的類似，世界是什么樣我國基本上一個樣。格式是轎車公司 歸納實力的完好體現。一個公司的強弱還要看其自我修正的才能。2015年，現代起亞集團全球銷量位居第五位，排在福特前。就說在我國，北京現代年銷量過百 萬輛的成績也是現在自立品牌公司所不能比的。這個現實本身就闡明晰自立品牌距離。也闡明晰韓系車在我國存在的疑問更多的是現代起亞集團本身的疑問。

記得一位自立品牌車企的老總從前說過，現在遠不是自立品牌說成功的時分。只有當一個產品閱歷了一代生命周期以后，從研發、制作、出售、用戶體會、售 后服務全部產業鏈都得到了驗證才基本能夠判斷一個公司的競賽實力。在我國商場，有兩組數據很能闡明疑問。從J.D.power 曩昔幾年的IQS（新車質量研討）、VDS（車輛可靠性研討）得分排行能夠看出，IQS，北京現代除了2014年排在第二位外，2013、2015年均居 榜首；VDS，北京現代接連兩年連任榜首。春風悅達起亞IQS接連三年穩居第四，VDS上一年第三，前年第四。在德、美、日、法系車中，韓系車在反映新車質 量、車輛可靠性、穩定性方面的體現非常搶眼。IQS反響的是消費者在購車2-6個月遇到的疑問數，J.D.power 研討顯現，自立品牌在該項目標上前進不小。也讓國人看到了自立品牌能夠迎頭趕上的期望。但是VDS目標，購車37-48個月內的車主在近6個月用車疑問的 調研，現在自立品牌還沒有達到必定的量級來準確反響車輛可靠性。這多少也讓自立品牌少了一份底氣。

另外從技能儲備看，韓系車在渦輪增壓、天然吸氣、混動技能、純電技能，以及7速雙離合等方面相對完好。相對于韓系車，全球運營系統和品牌影響力，自立品牌在這些方面都存在著短板。這可能都是自立品牌轎車下一步要著力進步的事。