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素有車市藍海之稱的新能源車現如今也面對銷量窘境。據我國轎車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的統計數據顯現，本年上半年，全國新能源轎車出售17萬輛，同比增加126.9%。雖然增幅超越1倍，可是離中汽協年初制定的全年70萬輛銷量的方針，相去甚遠。

本年初，中汽協曾猜測，2016年，新能源轎車總銷量將到達70萬輛。而上半年，方針僅完結24%，缺乏1/4。

如今，我國車市的新能源轎車銷量大戶仍然是比亞迪、上汽乘用車、北汽新能源、江淮轎車等幾家巨頭。但是，歸納各家車企上半年的產銷數據，這幾家車企的新能源車出售在本年也遭受了嚴重挑戰。

上汽新能源銷量主力車型：榮威e550

依據全國乘用車聯席會（以下簡稱“乘聯會”）的統計數據，本年上半年，比亞迪新能源轎車拳頭商品秦僅賣出9404輛，缺乏萬輛的成果相較其去年同期 的1.6萬輛，同比大跌42.9%。另一款新能源車型秦EV也只賣出了1725輛，如今比亞迪新能源轎車銷量支柱為唐和宋，上半年別離賣出了1.9萬輛和 2.8萬輛。本年前五月，因為補助退坡、當地補助削減，比亞迪新能源車銷量萎靡不振。6月初，比亞迪為了挽救主力車型秦在上海商場的銷量，采納廠家和經銷 商聯合補助1.4萬元，但是因為4萬輛的累計銷量額度馬上到線，比亞迪新能源車的當地補助行將減半，雖然比亞迪方面聲稱可以降本保持價格，但是補助從3萬 元削減到5000元關于購車者和廠家來說是巨大的落差，比亞迪新能源車要經過下降數萬元成正本保持銷量，將是不小的挑戰。

無獨有偶，新能源車企巨頭江淮為了保持銷量，也采納變相“降價”手法。前不久，澎湃新聞從經銷商處了解到，為追求銷量，江淮新能源車補助每車1.5 萬元進行出售。但是雖然如此，江淮經銷商們仍是得面對銷量跌落的現實。據經銷商們反映，雖然有補助，江淮如今單店每月的銷量僅為去年旺季的2/5。新能源 車企跟著補助退坡而遭受困局是無可逃避的現實。

比亞迪新能源銷量主力車型：秦

中汽協數據顯現，6月新能源轎車出產4.5萬輛，出售4.4萬輛，同比別離增長107.4% 和107.3%。其間，純電動轎車的銷量達3.4萬輛，同比增長了126.6%。1-6月，純電動乘用車的出售份額到達了47.7%，遠高于插電式混合動 力乘用車，這也得益于政府關于純電動車的大力補助。也正因如此，不少車企將目光轉頭純電動車，例如江淮和北汽，如今出售的新能源車均為純電動車，而上汽和 比亞迪有多款純電動車型。

中汽協發布的上半年新能源轎車銷量構成

但是，跟著補助退坡關口也在逐步接近，新能源車企也紛繁從方針驅意向商品驅動進行過渡，不斷增加的車企將目光投向新能源SUV這一細分商場，期望盡早完結商場規劃，提前搶占商場份額。

雖然上半年銷量不及方針預期的1/4，中汽協副秘書長姚杰向媒體表明，預期方針仍不會做調整。這主要是因為依據從前經驗，四季度銷量顯著高于前三季度，很有可能是前三季度之和，鑒于本年補助發布時刻截點較晚，關于全年70萬輛的方針，仍抱有很大期望。